Plus hautes, plus longues, plus grandes… plus admirables

2008/11/01 Álvarez Busca, Lucía - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza

Canalisation à gaz Langeled: la plus longue canalisation sous-marine

20% de la demande de gaz au Royaume-Uni provient de la canalisation à gaz Langeled, qui va de la Norvège à la Grande-Bretagne, Easington. Il parcourt 1.166 km sous les eaux de la mer du Nord, face à un difficile fond marin. Les ingénieurs qui ont travaillé là ont dû faire face aux températures sous zéro et à la mer abrupte. Pour pouvoir installer la canalisation à gaz, ils ont dû travailler à des températures inférieures aux températures habituelles et à des profondeurs plus élevées.

Le conduit de gaz traverse des zones de forte érosion. Pour cette raison, certaines zones ont dû être protégées contre l'érosion. En outre, l'un des principaux défis auxquels ce gazoduc a été confronté étaient les falaises d'Easington: Ils ont environ 20-25 mètres de haut et souffrent d'une grande érosion. C'est pourquoi il s'agit d'une zone protégée et les tuyaux de gaz ne peuvent pas être construits de toute façon. Pour le combattre, le fond marin a été dragué et la canalisation a été canalisée par un microtunel courbé, au départ à 15 kilomètres de la côte.

Projet MOSE: le plus grand et le plus large projet de défense contre les inondations

Venise est en train de couler. Construit sur la terre d'argiles, les bâtiments vénitiens coulent progressivement. De plus, quand la mer monte, la ville est inondée et l'eau salée cause de graves problèmes dans la fondation des bâtiments.

Dans l'an passé, Venise a inondé deux fois par mois et les experts prévoient une augmentation du niveau des eaux méditerranéennes. C'est pourquoi un système est en cours de construction qui protège la ville des croissances de la mer : Ils mettront les portes dans la lagune de Venise.

Une série de récipients métalliques de 20 mètres de long et 5 de diamètre sont en cours de construction à la sortie du bassin vénitien. Ces navires sont submergés, attachés au fond marin. Dans les situations à risque, ces récipients seront remplis d'eau dans des bases en béton. En cas de marée anormale, l'air sera introduit dans les récipients par une pompe et l'eau sera éliminée. Le bateau, en perdant du poids, montera, l'extrémité sortira de l'eau et pourra être utilisé comme rempart.

Dans ce cas, des opinions contraires au projet ont également été générées. En effet, compte tenu des prévisions de vitesse de hausse de la mer Méditerranée, on estime que pendant quatre mois par an les murailles devront rester fermées, ce qui provoquera l'arrestation des eaux de l'étang. En outre, selon ces prévisions, pour l'année 2100 ces remparts ne seront pas suffisants pour protéger Venise.

Viaduc de Millau : le plus haut pont du monde

2.460 mètres de long et 32 mètres de large --49 piscines olympiques l'une après l'autre -. 85.000 m 3 en béton et 36.000 t en acier. Pour lancer ce géant, 400 millions d'euros ont été investis. La plus grande longueur des sept piliers qui soutiennent le pont est de 245 mètres, la plus haute colonne en béton au monde. En y ajoutant la hauteur de la plate-forme du pont et les 87 mètres des poteaux supérieurs, le viaduc de Millau obtient son record : 343 mètres de haut --19 mètres de plus que la tour Eiffel -. Avec cette hauteur est le plus haut pont du monde.

Ce pont gigantesque et élancé traverse la vallée du Tarn, en France, laissant place à l'A75. Il a le nom de Millau à ses pieds. Il a fallu trois ans pour construire un pont en béton et en acier, en utilisant les techniques les plus avancées --GPS, laser, couches spéciales pour les matériaux, coffrage élévateur...-. De plus, en raison de sa hauteur, une technique spéciale a été utilisée pour relier les parties de la plate-forme du pont. Une fois les colonnes terminées, plusieurs grues de la même hauteur ont été placées. Sur l'une des extrémités du pont a été monté le pont complet sur le sol. Plus tard, de l'arête, il a été traîné au-dessus des colonnes et des grues de l'autre côté de la vallée. Ils ont ainsi formé le pont.

Le barrage des Trois Cendres: le plus grand barrage hydroélectrique

Ce terrible barrage devrait se terminer en 2009. Il aura 32 turbines qui produiront 100 terawatios par an. De ce barrage sortira 10% de la demande énergétique de la Chine.

Cependant, c'était un projet très discuté. Avec la construction du barrage, 19 villes et plus de 300 villages seront inondés - un total de 630 km 2 -, deux millions d'habitants seront déplacés, provoqueront un énorme impact écologique et des trésors du Paléolithique, du Néolithique et des dynasties Ming et King seront perdus.

En outre, les experts estiment qu'il y a des défauts dans la conception et prévoient que cela crée des problèmes de fonctionnement. Par exemple, ils affirment que la rivière transportera une énorme quantité de déchets au barrage, ce qui empêchera le fonctionnement des turbines. Par conséquent, le rendement et la vie du barrage seront réduits. En outre, les experts ont dénoncé l'obsolescence des techniques employées d'urgence et ont averti de la catastrophe qu'une telle proie peut provoquer.

Big Dig: Le plus grand et le plus cher projet constructif de l'histoire américaine

Imaginez la ville de Boston. 230 km 2 --quatre fois Saint-Sébastien - et 600.000 habitants. Maintenant, pensez que vous devez percer 14 millions de m 3 de sol souterrain de la ville --suffisant pour couvrir la surface de Durango avec un mètre de hauteur - avec le moins d'obstacles sur sa surface. Et cela sans préjudice des mètres, chemins de fer et autres infrastructures qui traversent déjà la ville en dessous. En outre, il ajoute au projet un autre tunnel jusqu'à l'aéroport, un pont pour traverser la rivière Charles et la construction de zones vertes dans le creux qui laisserait l'ancienne autoroute. Il est clair pourquoi il est grand et cher, non?

À mesure que le projet progresse, des défis d'ingénierie extraordinaires ont surgi et ont dû être résolus par des méthodes non conventionnelles. Par exemple, les murs en béton ont été construits en utilisant la technique appelée slurry wall. Cette technique est réalisée par l'ouverture d'un fossé qui atteint la roche souterraine et son remplissage ultérieur de béton. Dans la moisson du béton on construit le mur fixant le poids. Ces murs ont été construits sous la fondation de l'autoroute qui a traversé la surface, servant de support à tout le poids de l'autoroute.

Un problème similaire se pose à un autre point, puisque le nouveau tunnel passe sous la gare. Dans ce cas, ils ont développé un chat spécial qui a permis de maintenir tout le poids de la station et de travailler sous terre. En outre, des techniques de congélation de la terre ont été utilisées pour rendre le travail plus facile et sûr, car en gelant la terre devient plus stable.

Actuellement, sous la ville de Boston, il existe un réseau d'autoroutes de 8 à 10 lignes, avec d'importantes réductions des problèmes de trafic et un investissement total de 14 milliards de dollars.

Projet Toshka: transformera 200 hectares de terrain désertique en terres arables

Le bassin du Nil a été le berceau de l'une des plus grandes civilisations du monde. Mais en Egypte, au-delà du bassin du fleuve, s'étend un immense désert. Ou faut-il dire qu'il était étendu? En fait, au début du siècle a été inauguré le projet appelé Toshka, un projet ambitieux qui a transformé le désert en une terre cultivable. Entre les lacs de Nasser et Toshka a été construit un canal de 320 km qui transporte de l'eau. Pour éviter les problèmes de filtration dans le transport, le canal dispose de couches de ciment, sable, béton et polymère. En outre, la station de pompage d'eau Moubarak a été construite, qui pompe 25 millions de m 3 d'eau par jour.

De ce canal sortiront d'autres canaux plus petits, avec un total de 200 hectares de terre de plantation. Selon les premières expériences, ces nouveaux terrains sont fertiles et ont déjà reçu du coton, des concombres, des tomates, des pastèques, des bananes, du raisin et du blé. Avec ce projet, trois millions de nouveaux emplois seront créés pour 2020 et la terre rurale égyptienne augmentera de 10%.

Bailong: ascenseur extérieur plus haut et plus lourd

Cet ascenseur, situé à Zhangjiajjien, dans la province chinoise de Hunan, a une hauteur de 304 mètres. Ce que vous voyez sur l'image sont les deux tiers de l'ascenseur, car l'autre tiers passe à l'intérieur de la roche. Son altitude n'est pas si élevée que l'ascenseur est en verre et permet de profiter d'images uniques. Faites un voyage de deux minutes de marche vers le haut, vous pouvez transporter 50 personnes par voyage et transporter 18.000 personnes par jour. Au total, il a battu trois marques Guiness : c'est l'ascenseur extérieur le plus élevé construit, l'ascenseur touristique avec deux capsules plus haut et l'ascenseur le plus rapide et avec une plus grande capacité de transport qui transporte des passagers.

En dépit d'être un miracle de l'ingénierie, il se soucie beaucoup de son impact visuel sur l'environnement à long terme, mais aussi des dommages que les touristes peuvent causer. Des organisations comme le Natural Protection Faculty of Zhangjiajie Environmental Protection Bureau ont demandé à plusieurs reprises la fermeture et le démontage de l'ascenseur et, bien qu'il soit resté fermé pendant un certain temps, il continue de fonctionner actuellement pour les intérêts des gouvernements locaux.