Chega o metro?

1988/08/01 Urdangarin Alustiza, Juan Antonio Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Garraioak

Introdución

Como vén sucedendo desde hai moitos anos, o METRO, o "Metro de Bilbao" de ditxos, ou o "Metro do baixo Nervión", tal e como o han rebautizado recentemente, é una orgullo lanzada naquela época de prosperidade que xa queda lonxe.

Parece ser que esta vez é real, ou case polo menos real, aínda que non se poida crer paira a xente. Ouviu falar de ...

Deixemos de lado esta análise metafísica de ser ou non crente e vaiamos investigar este megaproyecto, como non pode ser en profundidade, polo menos superficialmente. E a este respecto, vexamos que, como, cando, paira quen, por onde, por que, etc. algúns deles con metro.

Contorna

"Bilbao e o Ferrocarril Metropolitano ao Baixo Nervión" (CMT), como o seu nome indica, situaríase na zona do baixo Nervión, cunha poboación de case un millón de habitantes.

Na citada comarca, que só ten una superficie de 372 m 2, pódense distinguir os seguintes aspectos:

Una vez analizados as viaxes realizadas diariamente na contorna no que nos movemos, o seu número aproximado sería:

E hai que ter en conta que máis do 65% de todas as viaxes teñen como orixe e/ou destino Bilbao.

Doutra banda, a propia xeografía ten moito que dicir á hora de estudar a contorna desde o punto de vista do transporte. Este desdobramento da zona polo río, a forma de buraco que supón estar rodeado de montes, etc. por exemplo, son pouco beneficiosos.

Non podemos esquecer o Porto, o recuncho máis utilizado do Río. Non hai que esquecer tampouco a implantación industrial acumulada, aínda que, ao tomar xa a vía de enterramento (voluntaria ou non), aliviáronse as dificultades que leva. Non hai que esquecer a alta densidade urbanística.

E paira agravar todo isto, hai una rede de medios de comunicación deficiente, sobre todo en Bilbao. Ademais, o obsoleto Transporte Público (tanto por buses como por trens, excepto o da dereita) impulsa á xente cara aos transportes privados. En detrimento de a sociedade, iso si.

A situación descrita expón serios problemas e preocupacións á hora de trasladarse a toda a comarca, con problemas ineludibles de circulación e aparcadoiro no centro (Bilbao), sen ter en conta a degradación urbanística da contorna que se acompaña.

Podería o METRO ser a solución a todos estes problemas? Aí está a pregunta.

Características xerais

Preguntando pola cuestión, velaquí algunhas noticias sobre a magnitude de todo isto.

En primeiro lugar, o novo metro terá dúas liñas:

PLENTZIA-ETXEBARRI, de 29,1 km de lonxitude, baseada na anchura métrica. Desde Plentzia até San Ignacio aproveitarase a rede de Eusko Trenbideak, que subirá á mesma. Desta forma, tanto nas Areas como en Erandio serán os camiños subterráneos os medios paira iniciar o cruzamento urbano, mentres se constrúe a nova estación en Algorta e modifícase a entrada a Lamiako. Doutra banda, desde San Ignacio até Etxebarria será completamente novo, discorrendo case todo o percorrido subterráneo.
• SANTURTZI-BASAURI, de 20,2 km de lonxitude e ancho internacional. Será completamente novo, na súa maioría enterrado.

Ambas as liñas terán un percorrido paralelo entre San Ignacio e Etxebarri (8 km). Dado que se utilizarán dúas anchuras diferentes, é necesario dispor de máis de dous carrís por sentido (tres ou catro).

Aínda que aínda non está limpo, parece que se colocarán tres, una paira uso de vehículos de dous tipos de anchura. Esta alternativa pode expor problemas de simetría debido á diferente erosión dos raíles.

Como se aclarou anteriormente, os novos itinerarios discorrerán maioritariamente subterráneos. Así, fóra dos xa mencionados, se deixamos dos 41,3 km de lonxitude aos de San Ignacio e Plentzia, polo menos o 86% dos 20,2 km restantes atópanse enterrados.

En base a iso, constátanse algunhas diferenzas en materia de construción. Por exemplo, algúns tramos subterráneos prolongaranse directamente cara a adiante. Outros, en cambio, ábrense, constrúese o interior e cóbrense despois (por exemplo, Gudaroste etorbidea).

Doutra banda, hai que ter en conta que os quilómetros que van ao descuberto irán por encima do pavimento ou recolleitos (zona de Urbinaga).

Xa que falamos de construción, é necesario dicir dúas palabras de cruzar o río. A opinión máis estendida sobre este tema pode ser a súa dificultade. Aos que falan así, conviríalles lembrar que o metro de París atravesa o río Sena a distintas profundidades, una sobre outra. E paira unir Francia e Gran Bretaña, que?

Nas imaxes e pinturas pódese observar que o metro deberá atravesar o Nervión seis veces. Tres deles (Lutxana Barakaldo-San Ignacio, Deusto-Santimamiñe, P. Redondo-P. Berria) serían subterráneas e as outras tres (Bolueta–Etxebarri, dúas veces Etxebarri-Basauri) serían pontes.

Despois de ver por onde e como van os percorridos, o que temos que analizar é a frecuencia. Ambas as liñas terán una duración de 5 minutos e estarán coordinadas no centro de Bilbao, onde ambas as liñas discorren simultaneamente, de 2,5 minutos. Non será demasiado?. O número de pasaxeiros será o que responda a esta pregunta. Segundo as contas previstas, habería que decidir. Que favor paira todos!

Financiamento

Á hora de falar dun traballo, é necesario coñecer o importe da cantidade que se vai a pagar polo cumprimento de devandito traballo, así como quen ou quen o sacan e de onde.

En termos numéricos, o orzamento total de leste megaproyecto podería alcanzar os 60.000 millóns de 1988.

Á hora de estudar a división desta cantidade, a forma na que hai tempo decidiuse pagar esta obra é a seguinte:

Tras entrar na nova situación política esta división cambiou varias veces. Na actualidade, mentres que os tribunais non din outra cousa, é:

Con todo, como se escoitou e lido ultimamente, tamén participarían as Institucións Europeas, ofrecendo una axuda aparente. Así sexa!

Conclusións

Moitas veces reivindicouse que o metro será un gran beneficio paira toda a sociedade. A medio e longo prazo, porque as consecuencias que se van a producir así o indican.

O metro ofrecerá aos usuarios as seguintes facilidades:

Marchas máis lixeiras e cómodas Máis de 22 millóns de horas de aforro anual Aforro de entre 10 e 14 mil millóns de pesetas anuais
• Enlaces máis cómodos con outros medios de transporte, tanto con buses como con outros ferrocarrís, etc.

Ao conxunto da sociedade:

Favorecer os niveis sociais con beneficios primordialmente medios e inferiores. Creación de novos postos de traballo derivados da súa implantación. Aforro superior ao 4% do total de enerxía utilizada nos transportes.
• A mellora da contorna urbana, tanto pola axilización do tráfico, que permite una mellor ordenación das actuacións urxentes, como pola adopción de medidas paira una mellor preparación do tráfico.

A curto prazo, con todo, estes beneficios non se mostrarán en ningún caso, senón que se verán seriamente prexudicados. E isto, perforacións, cortes de rúas, etc. Será una receita diaria, que se notará sobre todo en Bilbao.

Metro de Bilbao en Bilbao

Xa dixemos que a maioría das viaxes do baixo Nervión teñen como saída e/ou chegada Bilbao. E por iso parecía que, tanto desde a Esquerda, como desde a Dereita, e desde o Ibaizabal, coa dirección cara ao centro de Bilbao era suficiente, como o fixo o Metro.

Pero quizá o que non se tivo en conta é o importante número de viaxes que teñen en Bilbao, tanto a saída como o destino.

En consecuencia, o tempo de viaxe entre Algorta e a praza Moiua (incluído o tempo de entrada e espera) será de 26 minutos, mentres que entre Txurdinaga e o propio Moiua será de 23 minutos. A pregunta chega inmediatamente: como é posible?

Paira solucionar dalgunha maneira este erro, o Concello de Bilbao propuxo no seu día a terceira liña transversal, quizais con bo sentido. Sen abordar en ningún caso o seu estudo, o percorrido que se adiantou foi o seguinte: ERREKALDEBERRI -AMEZOLA -MOIUA -MATIKO -ZURBARAN - OTXARKOAGA, sendo a estación de Moiua a cabeceira.

Segundo o Goberno Vasco, a realización desta terceira liña é totalmente innecesaria, xa que o servizo pódese realizar correctamente a través do transporte público en superficie.

Con todo, no futuro ou desde o punto de vista do deseño asegúrase este hipotético enredo na estación de Moiua.

E eses ferrocarrís que hoxe seguen vivos, que? O tramo entre A Naja e Olabeaga recollerase totalmente, pisando definitivamente o "límite normal" co Porto. O novo camiño cara a Muskiz sería ABANDO - ZABALBURU -AMEZOLA -SANTIMAMIÑE -OLABEAGA ... Que liberdade! Paira cando?

Entre Elorrieta e San Nicolás tamén desaparecerá definitivamente, quedando Deusto algo peor que na actualidade, como Matiko. Por que non resistir? Non axúdache?

Aínda que sexa brevemente, una vez visto isto, podemos dicir que o Metro de Bilbao (BMT) está máis pensado paira a xente da contorna que paira os bilbaínos. E levando até o extremo final, os bilbaínos (en xeral) só mellorarán en segundo plano, na medida en que os seus veciños abandonen o transporte privado e destrúanse completamente os límites urbanísticos actuais.

O metro, ao final

Este é o título que Luciano Recuncho dedicaba recentemente a un artigo sobre o metro. Se non importa, quero pór ese título a este final.

Á hora de analizar críticamente este novo proxecto obsoleto (ou ben restaurado), pode haber moitas contradicións, pero máis ao investigar este programa tan ambicioso.

Deixemos os debates, e xa que o que se pretendía era facer buraco por vontade das autoridades, demos un empuxón entre todos. A ver se non se produce un buraco negro inútil e si un tesouro discreto.

Nas recentes xornadas "Bilbao ante o seu Plan Xeral", Antxon Perez Calleja botou a Bilbao cando era hora de inventar Bilbao. O metro servirá paira esa invención? Así sexa!.