O segundo ferrocarril transiberiano

1986/06/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa | Etxeberria, Isabel Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Ingurumena

Recentemente inaugurouse a primeira parte do novo e longo ferrocarril da Unión Soviética. Ferrocarril 3.000 km. Sobre xeo sustentable atravesará a Siberia Oriental. É un dos territorios máis ricos do mundo. E é que atoparon cantidades inxentes de minerais e combustibles.

Por iso, a Unión Soviética quere levar a civilización ás rexións xeadas de Siberia Oriental tras dous millóns de anos de tempo. Os arqueólogos anunciaron que nas remotas taigas de Yagur existía a civilización da Idade da Pedra fai dous millóns de anos. A zona de Yakut é una das rexións máis frías do mundo, con temperaturas invernais de -40°C e pavimento sempre xeado até unha profundidade de 1.500 metros.

Grandes recursos

Pero os soviéticos están a levar a cabo un proxecto paira conquistar a rica taiga de Yakut. Non só os arqueólogos, senón tamén os geólogos fixeron valiosos descubrimentos. Estímase que hai 88 billóns de toneladas de carbón e 7,7 millóns de toneladas de ferro, aproximadamente o 10% dos recursos mundiais coñecidos. No norte do novo ferrocarril hai inmensas cheas de gas e máis arriba o ouro e os diamantes.

Chámanlle BAL do novo ferrocarril: Linea Baikal-Amur) O primeiro tramo céntrase no municipio de Nagorny. Alí, nunha inmensa mina ao descuberto, cada ano salguen 13 millóns de toneladas de carbón. O mineral de ferro tamén é abundante na zona e cada ano construíuse una fábrica de tratamento de 9 millóns de toneladas. Una forza térmica fornecerá enerxía ás metalúrxicas.

No verán hai moito cobre ao redor. Sen dúbida, as minas máis ricas da Unión Soviética. Pero non só iso: alí hai moito titanio, ferro e outros metais. Pero tampouco falta o carbón tan necesario paira traballar estes metais. No val de Kholdomi atopáronse estaño, zinc, cobre, chumbo, wolframio, bismuto e molibdeno. Paira a elaboración destes metais utilizarase a enerxía hidroeléctrica dos ríos que desembocan no Lago Baikal. No río Angara e en Ust-Ilmsky teñen construídas as súas casas de forza.

Ao final do novo ferrocarril, no extremo oriental, atópase abundante carbón e desenvólvese a industria química, especialmente a relacionada coa carpintaría.

Os autores do proxecto BAL afirman que aínda hai moitos minerais paira descubrir estes aspectos. Na zona de Priokhoyte pensan que hai ferro, fosforita e metais non férricos. Pero sobre todo a madeira está aí. A Unión Soviética é a que máis madeira ten no mundo e estima que hai 4 billóns de metros cúbicos de madeira no territorio que ocupa o ferrocarril BAL. Con todo, estes aspectos son os máis fríos do mundo e ás árbores cústalles moito crecer. Por tanto, deberán ter moito coidado ao explotar a taiga.

Por iso, Siberia Oriental fornecerá á industria soviética materias primas económicas e abundantes. Pero tamén á industria capitalista oriental.

O actual Transiberiano, ademais, está un pouco obsoleto e demasiado cheo. Doutra banda, vai lonxe das zonas minerais, preto da fronteira dos chineses, e en caso de guerra a inseguridade do ferrocarril actual é evidente.

Paira os responsables de Kremlin, o proxecto BAL é máis importante que as cheas de petróleo e gas de Siberia Occidental. Destes establecementos occidentais deriva a Europa capitalista, o gasoduto tan odiado polo lehendakari Reagan.

Una vez finalizada a liña principal do novo ferrocarril iniciarase o segundo período de investimento paira a explotación da taiga. Non hai que esquecer as ramas que van pór a este novo ferrocarril e os proxectos de electrificación que vai ter.

Os soviéticos, nesta planificación dos BAL, ocuparon 1,5 millóns de quilómetros cadrados (sete co Gran Bretaña) e xa hai un millón de persoas traballando nestes territorios.

Principais barreiras do proxecto

A Academia de Ciencias Soviética traballou desde os seus inicios no proxecto BAL. Naqueles terribles territorios tratáronse de superar as barreiras da vivenda en enxeñaría. O novo ferrocarril atravesa sete cordilleiras. Paira iso cortáronse nove longos túneles en xeo permanente e construíronse 126 amplas pontes sobre os ríos que helan no inverno e desbordan na primavera. Xa se transportaron 700 millóns de metros cúbicos de terra naqueles aspectos con temperaturas entre -40°C e +40°C.

Dous foron os principais quebradizos de cabeza atopados durante a execución do proxecto: os xeos duradeiros e os terremotos. Os terremotos prodúcense en case toda a Siberia oriental: cada cen anos. E as pequenas sacudidas tamén poden danar os xeos duradeiros, meténdoos no interior e abrandándoos. Na década dos 60 deste século, as cimentacións da ponte do río Olekma sufriron tres grandes terremotos (9 na escala de Richter). En cada un dos terremotos formáronse buracos de catro metros de anchura e atopáronse avarías de 5 km. Segundo os sismólogos, tomáronse pedras de 100 toneladas.

Outro dos obstáculos paira os estudantes BAL é a falta de estatísticas da terra. Por tanto, necesitaron novos sistemas paira localizar o epicentro dos grandes terremotos que ocorreron antes. Baseándose nas deformacións da estrutura do chan, puideron completar o mapa do terremoto. Isto permitiu evitar os puntos máis perigosos no deseño do ferrocarril.

Con todo, as dificultades de leste BAL son maiores que no Primeiro Ferrocarril Transiberiano da era do TSAR. As xeadas permanentes son un todo profundas. As rocas situadas a 1.500 metros ao redor do yakut sempre se atopan xeadas e, aínda que pareza mentira, os enxeñeiros teñen xeos duradeiros moi mollados, sempre que non se derritan.

O uso de grandes cantidades de terra na construción do ferrocarril provoca a fusión dos xeos e a formación de pozos profundos. Por iso é polo que o ferrocarril discorra sobre un noiro de xeo e que, co fin de protexer o xeo (paira reflectir os raios do sol), cubran os noiros con pedras.

O frío e a calor son tamén inimigos duros paira as pontes. A Siberia oriental está repleta de ríos que, tras a fusión dos xeos durante as primaveras, ven alagados. As pontes, por tanto, tiveron que ser tendidos en cimentos sólidos e profundos.

Con todo, uno dos traballos máis difíciles foi o corte do túnel baixo os montes Kodar e entre Severo-Musik. O túnel, de 15 quilómetros de lonxitude, sufriu un accidente no ano 1979, debido á caída de traballadores da zona occidental á canle dun antigo río. Tamén se atoparon fontes de auga quente entre os xeos e estiveron a piques de abandonalo. Con todo, retomaron o traballo a pesar de que cada hora do túnel ha de evacuar 30.000 metros cúbicos de auga. Din que é un dos traballos máis complicados da historia da enxeñaría civil e esperan que termine en 1986. Mentres tanto, o ferrocarril de 53 quilómetros está construído para que os trens circulen ao redor do monte.

A pesar dos obstáculos, os bens de Siberia comezan o seu camiño cara ao Pacífico Oriental. Alí, en Vostochny, os enxeñeiros soviéticos están a construír o seu maior porto mariño. Desde alí exportarán madeira, carbón, metais e materiais elaborados a Europa.