Ils ont fini les embouteillages !

2001/01/14 Kortabarria Olabarria, Beñardo - Elhuyar Zientzia

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Lorsque la radio s'allume tôt dans la matinée et que l'état du trafic est en cours d'embouteillage, quelle rage prenons-nous ? Car il est fini pour toujours. À partir de maintenant, entrez dans le fossé, appuyez sur un bouton et à l'air! Nous volerons directement à la maison au-dessus de toutes les voitures précédentes.

Rappelez-vous, lecteur, Blade Runner ou Cinquième élément les images apparaissant dans les films? Dans les villes du futur, toutes les voitures volent à différentes hauteurs d'un côté à l'autre, sans obstacles.

Ne croyez pas qu'ensuite nous parlons d'un avenir aussi lointain. L'ingénieur californien Moller développe un véhicule appelé M400 Skycar (voiture du ciel). Le Skycar est en forme de voiture. En fait, il a des dimensions approximatives d'une voiture normale et est autorisé à circuler sur n'importe quelle route. Mais cette voiture qui a la forme de Batmobil a une autre particularité curieuse... qui vole.

Le skycar a 6 mètres de long, 3 mètres de large et 4 personnes peuvent voyager confortablement. Le M400 Skycar dispose d'un système vertical de décollage et d'atterrissage similaire à celui des avions Harrier, agissant en vol comme tout autre avion de propulsion à jet. Vous n'avez besoin que d'un champ de 10 mètres de diamètre pour décoller et lorsque vous volez, vous pouvez atteindre une vitesse de 500 km/h à 3000 mètres d'altitude.

Non seulement cela. Le M400 peut utiliser n'importe quel combustible conventionnel (essence, gasoil, gaz...). Sa consommation est très faible, 8 litres par kilomètre et peut parcourir 1500 kilomètres sans avoir à remplir le réservoir de carburant.

L'ingénieur Moller a commencé en 1963 à développer des véhicules de décollage vertical. Il était professeur d'ingénierie à l'université de Californie, et même si son premier prototype s'appelait XM-12 volait, il était très instable dans l'air.

En 1985, il a acheté une société de l'Illinois dédiée à la fabrication de moteurs hors-chaux de la technologie de moteurs rotatifs de type Wankel. Dans les moteurs à combustion interne conventionnel les pistons reculent et avancent dans le cylindre. Dans les moteurs rotatifs, au contraire, le rotor triangulaire tourne dans la chambre de combustion et le rotor tourne tout au long de la tournée, en faisant trois tours à l'ensemble du processus de combustion de quatre temps. Ces moteurs ont un très bon rapport entre la puissance et le poids et sont très fiables en ayant peu de composants en mouvement. Quatre ans plus tard, en 1989, il construisit le véhicule M200X. Il avait une forme circulaire et une capacité pour deux personnes. Il a décollé verticalement, était stable à 20 mètres et avait la capacité d'atterrir à nouveau, mais n'a pas volé plus.

Le M400 Skycar en cours de développement a quatre moteurs, deux avant et deux arrière. Chaque moteur actionne un ventilateur et le vent généré passe par des plaques mobiles. Ces dalles peuvent se déplacer et selon la position des dalles le vent produit par les ventilateurs s'égare en bas ou en arrière. Ainsi, en décollant, les quatre ventilateurs émettent le vent vers le bas et quand ils sont dans l'air ils le mettent en arrière. L'ordinateur contrôle la force de chaque ventilateur et la position des plaques, ce qui permet de contrôler la direction du véhicule. Le M400 n'a ni FLAP ni articulation mécanique complexe.

Conduire le Skycar sera très simple. Le M400 dispose de deux commandes manuelles. Avec la main gauche le pilote contrôlera l'altitude et avec la droite contrôlera la vitesse et la direction

Pour le moment, des essais sont en soufflerie, mais le M400 Skycar sera prêt pour 2003. Selon Moller, bien que les premiers modèles seront de 400 000 $ (80 millions de ptas., 3 millions de livres), en augmentant la production, le prix de chacun d'eux diminuera jusqu'à 50.000 dollars (10 millions de ptas, 400 000 livres). Plus cher que la voiture normale, mais moins cher que la voiture de luxe. Moller International a déjà reçu plus de 100 demandes.

Le plus gros problème de Skycar est le manque de régulation du trafic aérien adapté à ce type de véhicules. En fait, aujourd'hui, l'espace aérien est compétence militaire et a des règles de régulation strictes. Pour le moment, le Skycar est soumis aux règles que tout autre avion homologué doit suivre. Décoller dans des aéroports autorisés, suivre la route choisie pour le vol et, sinon, le pilote doit être autorisé à conduire des avions conventionnels.

Cependant, aux États-Unis, un système est en train de se développer et de conduire automatiquement les plus petits avions. Grâce au système satellite GPS, l'ordinateur central contrôlera la position de l'avion et sera un système pour améliorer la gestion de l'espace aérien. De cette façon, les aéroports sans radar ou tour de contrôle peuvent également être utilisés en réduisant le trafic aérien dans les grands aéroports. Ces changements ne sont pas, bien sûr, des changements visant Skycar, mais ils seront impossibles pour votre avenir.

En 1940, il a été avancé par Henry Ford: « Écoutez-moi bien : la combinaison de l'avion et de la voiture arrive. Peut-être le précédent t'a fait sourire, mais il vient ». Cela ne fonctionnait pas, non, une grosse erreur américaine.

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