Concorde, un avion qui devance l'horloge
1999/09/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria
Ils ont commencé à faire les premiers pas pour réaliser ce rêve en 1947. L'Américain Chuck Yeager a alors dépassé la vitesse du son avec son avion Bell X-1. Dix ans plus tard, les nouveaux chasseurs pouvaient circuler plus vite que la vitesse du son. Depuis lors, des experts aéronautiques de France et du Royaume-Uni ont commencé à penser à un avion spécial. Il allait aller deux fois plus vite que la vitesse du son, avec des ailes de type delta et une centaine de passagers.
Après de nombreux contacts et programmes, la France et le Royaume-Uni signèrent l'accord définitif le 29 novembre 1962. L'avion susonique serait construit par la compagnie française Sud-Aviation, qui en 1970 est devenue Aerospatial, et le britannique BAC ou British Aircraft Corporation. Les moteurs seraient les Olympus britanniques, mais améliorés par la société française Snecma et l'anglais Bristol-Siddeley (Rolls-Royce depuis 1966). À Mach 2, cent vingt personnes pouvaient transporter 6.000 kilomètres sans escales. Ils lui ont aussi choisi son nom: CONCORDE.
Concorde dans l'air
Trois cent cinquante entreprises françaises et deux cent cinquante entreprises britanniques travaillèrent à fond et, finalement, le 2 mars 1969, à quatre heures de l'après-midi, le Concorde, à cinq heures de l'après-midi, s'écartait pour la première fois.
Peu après le premier vol, en mars 1970, 002 Concorde a dépassé la vitesse Mach 1. Puis le 4 novembre prochain, 001 Concorde a atteint la vitesse de Mach 2 (2.200 km/h). La marque était prévue pour le conducteur britannique Brian Trushaw, mais la surchauffe de l'avion a été réalisée par le Français André Turcat. Plus tard, d'autres tests ont été effectués à Concorde. Les données de:
- 2 juin 1972: 002 Il partit du Concorde Fairford en Angleterre et fit une marche d'un mois. Il a parcouru 72.000 kilomètres, Japon, Australie, etc. visiter...
- 28 juillet 1972: Air France a demandé quatre Concorde.
- 26 septembre 1973 : Il traversa pour la première fois l'Atlantique à vitesse supersonique. Le trajet entre Washington et Orly à Paris s'est déroulé en 3 heures et 33 minutes.
- 19 octobre 1973 : 001 Dernier vol de Concorde. Après 812 vols d'essai, il est resté au Musée du Bourget.
- 6 décembre 1973 : premier avion Concorde de la série décollé à Tolosa.
Malgré les grandes marques, l'avion Concorde a été conçu pour être utilisé par les compagnies aériennes et a été autorisé par les autorités françaises en 1975. Et plus tard, les autorités britanniques.
Concorde voyageant
Le premier vol commercial avec passagers a eu lieu le 21 janvier 1976. Air France l'a utilisé sur la ligne Paris-Dakar-Rio et British Airways sur la ligne Lond-Bahreïn. Et bientôt, le 22 novembre 1977, Concorde est arrivé à New York. Le vol AF001 part à onze heures du matin de l'aéroport parisien de Roissy-Charles de Gaulle et à l'aéroport de Kennedy, à neuf heures du matin, il se pose en quelques douze heures et 38 minutes en l'air (2 heures et 38 minutes à vitesse supersonique). Après la Concorde d'Air France, le British Airways a atterri et les deux ont défilé ensemble en piste.
Ceux qui voyagent à Concorde font un voyage plus confortable que les passagers des avions classiques. La fatigue par changement d'heure est moindre et la pression de voyage, avec des passagers, est inférieure à celle d'autres avions (1600 mètres d'altitude et 1800 mètres d'altitude non habituelle). De plus, lorsqu'il circule à une altitude stratosphérique, il n'y a pas de tourbillon de vent et sa forme delta pour une vitesse supersonique est parfaitement adaptée.
Quelques caractéristiques
Concorde a d'autres caractéristiques à mettre en évidence. L'extrémité avant se penche pour que le pilote voie la piste. L'avion lui-même est fabriqué avec des alliages spéciaux en aluminium et vous offre la flexibilité nécessaire. Lorsqu'il est à vitesse supersonique, il est chauffé (jusqu'à 127 °C) et avec la dilatation il s'allonge environ vingt centimètres.
La référence pour conduire l'avion Concorde est la température et non la vitesse. Lorsque la partie la plus chaude atteint 127 °C, elle cesse d'accélérer et la température à l'extérieur du corps d'avion est de 100 °C par heure. Par conséquent, l'air extérieur doit être refroidi pour entrer dans la cabine (dans les avions classiques il faut chauffer).
Une autre caractéristique de Concorde est que c'est une combustion après la combustion. Le combustible est régénéré à l'air pour qu'une fois la deuxième combustion terminée, la force de chaque réacteur soit 25% plus grande. Lorsque vous allez à une vitesse de Mach 2, cela équivaut à avoir cinq moteurs au lieu de quatre. Le carburant a également une autre fonction. À mesure que la vitesse s'accélère, les pompes envoient le carburant avant vers l'arrière pour changer le centre de gravité de l'avion.
Maintenance et conservation
L'avion a plusieurs systèmes de sécurité avancés. Certaines sont triples pour minimiser le risque. D'autre part, il ne faut pas oublier les inspections périodiques réalisées par du personnel ayant une formation de haut niveau. Les avions sont examinés quotidiennement et la maintenance est effectuée à 210, 420 et 1680 heures. Après 12.000 heures de vol, une révision complète de l'avion est effectuée.
Concorde est très haut et n'a ni humidité ni corrosion. En outre, c'est un avion jeune, car il ne fait qu'un voyage de 600 heures par an (Boeing ou Airbus effectuent 3000 heures par an).
Excursion de Paris à New York
Entrons dans la cabine des pilotes de Concorde et voyons le comportement de l'avion civil le plus avancé au monde. Concorde pèse 90 tonnes avec cent passagers à l'intérieur. Le voyage commence avec 96 tonnes de carburant pour voyager de Paris à New York. Ce qui représente un total de 186 tonnes. Après avoir saisi la puissance de ses quatre moteurs Olympus 593 au décollage, l'appareil pèse 185 tonnes au total. L'avion doit brûler une tonne de kérosène pour aller à l'extrémité de la piste de décollage du parking. Quand il accélère ensuite sur la piste et atteint une vitesse de 370 km/h, il se penche vers le haut et se réveille. Il court un kilomètre et demi en trente secondes. Trente secondes après le décollage, la deuxième combustion est coupée et l'extrémité antérieure s'élève. Ensuite, montez 2000 pieds par minute (environ 600 mètres).
A dix-neuf minutes de décollage a une altitude de 7700 mètres et de là Concorde n'est pas comme un avion conventionnel. Il arrive à vitesse supersonique, mais dans le changement de supersonique à supersonique le centre de l'avion change.
Le centre de gravité de l'appareil est retardé par le pompage du carburant en arrière des réservoirs précédents. En passant à Mach 1, la deuxième combustion s'allume et quand elle atteint 9 000 mètres d'altitude, un voyage de 300 kilomètres est effectué en vingt-huit minutes.
Puis Concorde accélère et en six minutes passe de Mach 1 à Mach 1,7, atteignant une vitesse de 13.000 mètres. La deuxième combustion s'éteint et dans les vingt-cinq minutes suivantes l'avion arrive à Mach 2, une heure après le décollage.
Avec 1.225 kilomètres de parcours part de plus de 15.300 mètres et voyage à des altitudes entre 16.000-18.000 mètres. La température extérieure est de -55 ºC, mais en raison du chauffage cinétique, l'avion atteint 120 ºC. Après 2 heures et 40 minutes de départ, il a parcouru 5 385 kilomètres. L'aéroport JFK de New York est à 600 kilomètres. En neuf minutes, il descend de 2,02 Mr (2200 km/h) à 1 Mach. Lorsque la vitesse est de Mach 1,6, le carburant est pompé par derrière. A 10.700 mètres d'altitude a une vitesse de Mach 1 et est situé à la hauteur de Boston. Il ya sept minutes à une altitude constante de 10.700 mètres, à une vitesse approximative de Mach 0,95. Dans seize autres minutes Concorde perd plus de 9.000 mètres. Vous êtes descendu l'extrémité avant de l'avion et en douze minutes débarque à New York. À 293 km/h, il descend à 275 km/h et se pose au sol avec un vol de 3 heures et 30 minutes.
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