La caixa que porta la veritat

2002/06/09 Atxotegi Alegria, Uhaina - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa

• Garraioak
• Aeronautika

La caixa negra va ser inventada en 1957 per David Warren, membre de la Societat Australiana de la Ciència. Aquest aparell va ser utilitzat per primera vegada a la ciutat de Queensland en 1960.

Dels accidents d'aquest mitjà de transport, normalment hi ha molt poques persones que sobreviuen a causa de l'alta velocitat de l'avió i a altres factors. En conseqüència, poques vegades es pot saber el que realment ha ocorregut durant el viatge.

La seguretat dels avions està molt influenciada pel temps.

Precisament per a fer front a aquest problema es va inventar la caixa negra. Aquest aparell es considera un dels avanços més importants en l'aviació comercial. S'utilitza sobretot per a explicar les causes dels accidents d'avió: grava dades de vol i entrevistes en cabina de comandament. Aquests enregistraments permeten conèixer els problemes dels pilots i de la resta de personal durant el vol.

Els pilots, sabent que porten la caixa negra en l'avió, quan es produeixen problemes durant el vol, pronuncien tota la informació enlaire enfront dels micròfons, ja que saben que en cas d'accident serà útil per als investigadors.

Localització i funcionament

La caixa negra se situa en la zona de cua de l'avió, que és la zona amb menor risc de trencament d'aparells. De fet, com s'ha esmentat anteriorment, sol ser de color taronja, sobretot perquè la busquin fàcilment després de l'accident.

La caixa negra es fabrica amb materials resistents com el titani. Ser capaç de suportar impactes molt elevats perquè no es destrueixi després de l'accident i conservi tota la informació que porta amb si.

Molts accidents es produeixen en aterrar i enlairar.

Amb l'avió en el sòl s'encén un solo motor i a cinc minuts es posa en marxa la gravadora de caixa negra. Apagar el motor es deté i es fa automàticament a 5 minuts.

Proves de resistència

Perquè els investigadors facin bé el seu treball i recullin tots els enregistraments, a cada caixa negra se li fan passar diverses proves.

Per a determinar si el seu nivell de resistència és l'adequat, llancen des d'un canó a una paret a la mateixa velocitat que l'avió. A més, cada caixa negra porta en el seu interior un aparell contra incendis a una temperatura de 1.100 °C durant 30 minuts i 3.400 g (gravetat: Capaç de suportar ^{un impacte de 9,81 m/s 2} ). D'altra banda, si un avió caigués a la mar o a qualsevol altra mena de líquid, haurà de romandre 36 hores sense desfer a una profunditat igual o superior a 900 m.

Cockpit Voice Recorder o caixa negra pot emmagatzemar fins a 300 dades diferents de vol. Entre ells, els principals són la velocitat, l'altitud, la presa de velocitat vertical, les converses en cabina i les comunicacions per ràdio. En les caixes negres que s'instal·len en tots els avions, tots els enregistraments s'emmagatzemen en quatre canals: les comunicacions del comandant en un, les del copilot en un altre, les de l'enginyer de vol en un tercer i les converses entre els de la cabina de comandament en l'últim canal.

Estudio caixa negra

L'accés a la zona d'accident està restringit a investigadors.

Després d'un accident d'avió és necessari recollir i analitzar la informació de la caixa negra. Però qui i com ho fa? Companyies aèries, ministeris de transport de cada país, policies, una associació especial...?

Aquest tipus de recerques les realitzen associacions especials. A nivell mundial, existeix l'Organització Internacional d'Aviació Civil, que compta amb una associació pròpia d'aviació civil, respectant les directrius d'aquesta.

Aquests grups no tenen com a objectiu nomenar als delinqüents, són totalment independents i el seu treball consisteix a realitzar estudis tècnics el més directes possible.

En cas d'accident, uns caps de recerca de l'Associació d'Aviació Civil s'acosten al lloc del sinistre. Cadascun d'ells sol comptar amb diversos companys perquè l'examen sigui més eficaç. Cada equip s'encarrega d'analitzar el trànsit aeri i la meteorologia en el moment de l'accident, d'entrevistar les persones que sobreviuen i, entre altres coses, de verificar tots els aparells dins de l'avió. Però no totes aquestes eines són analitzades en la zona de l'accident. Això es deu al fet que la caixa negra pot moure's amb facilitat, és una mica complexa i, a més, porta una gran quantitat d'informació personal que no es pot difondre públicament (entre altres, les entrevistes personals dels pilots o dels treballadors), per la qual cosa normalment és analitzada en els laboratoris.

Els grups d'investigadors que s'acosten a l'escenari de l'accident, una vegada rebuts els resultats de l'estudi de la caixa negra, presenten un informe general compost per diferents apartats: presentació de fets, anàlisis, conclusions, causes de l'accident i recomanacions.

Abans del vol han de fer moltes comprovacions.

Aquest informe general és lliurat en primer lloc a la companyia aèria per l'associació d'aviació civil i posteriorment als mitjans de comunicació. Els mitjans de comunicació hauran de comptar amb l'autorització dels comandants, pilots i empleats d'avió gravats en caixa negra, o dels seus familiars, per a poder llançar les seves converses o informacions personals.

Per a saber amb certesa les causes d'un accident d'avió, la caixa de color taronja gairebé irrompible és imprescindible. Conté dades tècniques i personals del vol i porta la veritat. Encara que preferim no analitzar aquesta eina progressista, quan ocorre el cas, ens pot ajudar molt per a evitar altres accidents.

Publicat en 7K.