La boîte qui porte la vérité

2002/06/09 Atxotegi Alegria, Uhaina - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa

• Garraioak
• Aeronautika

La boîte noire a été inventée en 1957 par David Warren, membre de la Société australienne de la science. Cet appareil a été utilisé pour la première fois dans la ville de Queensland en 1960.

Des accidents de ce moyen de transport, il y a généralement très peu de personnes qui survivent en raison de la grande vitesse de l'avion et d'autres facteurs. Par conséquent, vous pouvez rarement savoir ce qui s'est réellement passé pendant le voyage.

La sécurité des avions est très influencée par le temps.

Précisément pour faire face à ce problème a été inventé la boîte noire. Cet appareil est considéré comme l'un des développements les plus importants dans l'aviation commerciale. Il est surtout utilisé pour expliquer les causes des accidents d'avion: enregistrer des données de vol et des entrevues en cabine de commandement. Ces enregistrements permettent de connaître les problèmes des pilotes et du reste du personnel pendant le vol.

Les pilotes, sachant qu'ils portent la boîte noire dans l'avion, lorsqu'il y a des problèmes pendant le vol, prononcent toutes les informations en haut devant les microphones, car ils savent qu'en cas d'accident il sera utile pour les chercheurs.

Localisation et fonctionnement

La boîte noire est située dans la zone de queue de l'avion, qui est la zone avec le moins de risque de rupture d'appareils. En fait, comme mentionné ci-dessus, il est généralement orange, surtout pour être facilement recherché après l'accident.

La boîte noire est fabriquée avec des matériaux résistants comme le titane. Être capable de supporter des impacts très élevés afin qu'il ne soit pas détruit après l'accident et conserver toutes les informations qu'il contient.

De nombreux accidents se produisent lorsque vous atterrissez et décollez.

Avec l'avion au sol, un seul moteur est allumé et à cinq minutes, l'enregistreur à boîte noire est lancé. Éteindre le moteur s'arrête et se fait automatiquement à 5 minutes.

Tests de résistance

Pour que les chercheurs fassent bien leur travail et recueillent tous les enregistrements, chaque boîte noire reçoit plusieurs tests.

Pour déterminer si votre niveau de résistance est approprié, ils jettent d'un canon à un mur à la même vitesse que l'avion. De plus, chaque boîte noire porte à l'intérieur un appareil anti-incendie à une température de 1.100°C pendant 30 minutes et 3.400 g (gravité : Capable de ^{supporter un impact de 9,81 m/s 2} ). Par ailleurs, si un avion tombe à la mer ou à tout autre type de liquide, il devra rester 36 heures sans défaire à une profondeur égale ou supérieure à 900 m.

Cockpit Voice Recorder ou boîtier noir peut contenir jusqu'à 300 données de vol différentes. Parmi eux, les principaux sont la vitesse, l'altitude, la vitesse verticale, les conversations en cabine et les communications radio. Dans les boîtes noires qui s'installent sur tous les avions, tous les enregistrements sont stockés sur quatre canaux : les communications du commandant dans un, celles du copilote dans un autre, celles de l'ingénieur de vol dans un tiers et les conversations entre ceux de la cabine de commandement dans le dernier canal.

Studio boîtier noir

L'accès à la zone d'accident est limité aux chercheurs.

Après un accident d'avion, vous devez collecter et analyser les informations de la boîte noire. Mais qui et comment ? Compagnies aériennes, ministères des transports de chaque pays, policiers, une association spéciale... ?

Ces recherches sont menées par des associations spéciales. Au niveau mondial, il existe l'Organisation internationale d'aviation civile, qui dispose d'une association propre d'aviation civile, en respectant les directives de celle-ci.

Ces groupes n'ont pas pour but de nommer les délinquants, ils sont totalement indépendants et leur travail consiste à mener des études techniques aussi directes que possible.

En cas d'accident, des chefs d'enquête de l'Association de l'aviation civile s'approchent du site du sinistre. Chacun d'eux a généralement plusieurs collègues pour rendre l'examen plus efficace. Chaque équipe est chargée d'analyser le trafic aérien et la météorologie au moment de l'accident, d'interviewer les personnes qui survivent et, entre autres, de vérifier tous les appareils dans l'avion. Mais tous ces outils ne sont pas analysés dans la zone de l'accident. C'est parce que la boîte noire peut se déplacer facilement, c'est quelque chose de complexe et, en outre, il porte beaucoup d'informations personnelles qui ne peuvent pas être diffusées publiquement (entre autres, les interviews personnelles des pilotes ou des travailleurs), donc il est généralement analysé dans les laboratoires.

Les groupes de chercheurs qui se rapprochent du scénario de l'accident, après avoir reçu les résultats de l'étude de la boîte noire, présentent un rapport général composé de différents points : présentation des faits, analyse, conclusions, causes de l'accident et recommandations.

Avant le vol, vous devez effectuer de nombreuses vérifications.

Ce rapport général est d'abord remis à la compagnie aérienne par l'association d'aviation civile puis aux médias. Les médias doivent avoir l'autorisation des commandants, pilotes et employés d'avion enregistrés en boîte noire, ou de leurs familles, pour pouvoir lancer leurs conversations ou informations personnelles.

Pour connaître avec certitude les causes d'un accident d'avion, la boîte orange presque incassable est indispensable. Il contient des données techniques et personnelles de vol et apporte la vérité. Bien que nous préférons ne pas analyser cet outil progressiste, quand le cas se produit, il peut nous aider beaucoup pour éviter d'autres accidents.

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