El futur avió, el projecte està fet
2006/12/17 Rementeria Argote, Nagore - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa
El disseny de la factura silenciosa SAIX-40 h és totalment innovador: és més compacte que l'avió actual. (Foto: Silent Aircraft Initiative)
El disseny del SAIX-40 és totalment nou, ja que no té res a veure amb els avions tubulars que hi ha avui, sinó que té un aspecte més compacte, les ales i el cos principal de l'avió són gairebé un. I els motors no van sota les ales, com en els avions actuals, sinó al fons sobre l'avió.
Gràcies a aquest disseny, l'aire és menys resistent i necessita menys combustible, un 35% més eficient en combustible. I no sols això, sinó que l'avió serà més silenciós que l'actual. Precisament aquest era l'objectiu principal dels dissenyadors, fer l'avió més silenciós possible. El nom del projecte fa referència a això: Silent Aircraft Iniciative, iniciativa de l'avió silenciós.
Per tant, amb aquesta iniciativa es busca reduir el soroll dels aeroports, la contaminació acústica. La iniciativa s'ha desenvolupat dins del MIT, l'Institut de Tecnologia de Massachusetts, als Estats Units.
Decisió en mans dels productors
Disseny realitzat. Ara només queda que un fabricant d'avions realitzi el disseny. Probablement la producció és assumida per una de les dues grans companyies productores, Boeing o Airbus. Però tots dos han bastant de treballar cadascun en la seva cuina.
L'A380 és l'avió de passatgers més gran d'Airbus, però encara no ha aconseguit el permís per a realitzar vols comercials degut, entre altres coses, a les turbulències. (Foto: DLR-Institut für Physik der Atmosphäre )
Actualment el Boeing 747 és el major avió del mercat en viatges comercials, almenys de moment. De fet, l'A380 d'Airbus és major, però encara que ja està fet, té problemes per a obtenir el permís de vol. L'A380, entre altres coses, sembla provocar una turbulència relativament gran, i en la pràctica, pel que fa al trànsit d'un aeroport, perquè aquesta turbulència no afecti l'avió que ve darrere, cal deixar entre tots dos una gran distància de temps i espai. Per tant, no és tan eficient en aquest sentit com els productors i les companyies de vol.
És de suposar que mentre Airbus continuï treballant amb l'A380 no començarà a treballar amb un altre model d'avió. I cal tenir en compte que, en general, l'entrada en producció del SAIX-40 suposarà una inversió molt important per a qualsevol fabricant d'avions. I és que, atès que el disseny és completament nou, gairebé totes les peces de l'avió seran noves i, per tant, la maquinària necessària per a la seva fabricació.
No és casualitat que tots els avions comercials actuals tinguin una aparença similar, és a dir, un cos tubular (fuselatge), ales reculades a banda i banda i motors sota les ales. De fet, per a avions de diferents grandàries s'utilitzen gairebé les mateixes peces, la longitud del tub és la que més es modifica. La infraestructura utilitzada en la producció és similar per a tots els models d'avió. I no sols això. Les companyies productores intenten treure el màxim partit als models d'avió que comercialitzen.
Per tant, el nou disseny d'avió encara haurà de superar molts obstacles fins que els fabricants d'avions intervinguin. Segons el càlcul del MIT, l'any 2030 serà com a mínim l'avió silenciós SAIX-40 per a iniciar els vols comercials.
Publicat en 7K.
