Le futur avion, le projet est fait
2006/12/17 Rementeria Argote, Nagore - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa
La conception de la facture silencieuse SAX-40 h est totalement innovante : elle est plus compacte que l'avion actuel. (Photo: Silent Aircraft Initiative)
Le design du SAX-40 est totalement nouveau, car il n'a rien à voir avec les avions tubulaires qui existent aujourd'hui, mais il a un aspect plus compact, les ailes et le corps principal de l'avion sont presque un. Et les moteurs ne vont pas sous les ailes, comme dans les avions actuels, mais au fond sur l'avion.
Grâce à cette conception, l'air est moins résistant et nécessite moins de carburant, 35% plus efficace en carburant. Et non seulement cela, mais l'avion sera plus silencieux que l'actuel. C'était précisément l'objectif principal des concepteurs, rendre l'avion plus silencieux possible. Le nom du projet fait référence à ceci : Silent Aircraft Iniciative, initiative d'avion silencieux.
Cette initiative vise donc à réduire le bruit des aéroports, la pollution sonore. L'initiative a été développée au sein du MIT, l'Institut de technologie du Massachusetts, aux États-Unis.
Décision entre les mains des producteurs
Conception réalisée. Maintenant, il ne reste plus qu'un constructeur d'avions à réaliser la conception. La production est probablement assurée par l'une des deux grandes sociétés de production, Boeing ou Airbus. Mais les deux ont assez à travailler chacun dans leur cuisine.
L'A380 est le plus grand avion de passagers d'Airbus, mais il n'a pas encore obtenu la permission d'effectuer des vols commerciaux en raison, entre autres, des turbulences. (Photo: DLR-Institut für Physik der Atmosphäre )
Le Boeing 747 est actuellement le plus grand avion sur le marché des voyages d'affaires, au moins pour le moment. En fait, l'A380 Airbus est plus grand, mais même s'il est déjà fait, il a du mal à obtenir le permis de vol. L'A380, entre autres, semble provoquer une turbulence relativement grande, et en pratique, en ce qui concerne le trafic d'un aéroport, pour que cette turbulence n'affecte pas l'avion qui vient derrière, il faut laisser entre les deux une grande distance de temps et d'espace. Par conséquent, il n'est pas aussi efficace à cet égard que les producteurs et les compagnies de vol.
Il est à supposer que tant qu'Airbus continue de travailler avec l'A380, il ne commencera pas à travailler avec un autre modèle d'avion. Et il faut garder à l'esprit que, en général, l'entrée en production du SAX-40 constituera un investissement très important pour tout fabricant d'avions. Et c'est que, puisque la conception est complètement nouvelle, presque toutes les pièces de l'avion seront nouvelles et, par conséquent, les machines nécessaires à leur fabrication.
Ce n'est pas un hasard si tous les avions commerciaux actuels ont une apparence similaire, c'est-à-dire un corps tubulaire (fuselage), des ailes retranchées des deux côtés et des moteurs sous les ailes. En fait, pour les avions de différentes tailles sont utilisés presque les mêmes pièces, la longueur du tube est la plus modifiée. L'infrastructure utilisée dans la production est similaire pour tous les modèles d'avion. Et pas seulement cela. Les sociétés de production cherchent à tirer le meilleur parti des modèles d'avion qu'elles commercialisent.
Par conséquent, la nouvelle conception d'avion devra encore surmonter de nombreux obstacles jusqu'à ce que les fabricants d'avions interviennent. Selon le calcul du MIT, l'année 2030 sera au moins l'avion silencieux SAX-40 pour commencer les vols commerciaux.
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