F-117: Avion pollué invisible/i

1991/05/01 Uzkudun, Maddi Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Garraioak
• Aeronautika

Queue d'hirondelle et géométrie étrange, pleine de rides. Deux des signes d'identité du F-117 Stealth, l'avion invisible.

Tout au long du printemps 1989 des dizaines de personnes ont vu traverser le ciel de la Californie objets d'apparence étrange. Tous les témoins faisaient la même description : ils leur donnaient la forme de triangles, la tête en flèche, vivaient trois lumières jaunes dirigées vers le soleil et, à l'extrémité antérieure, une lumière rouge intermittente.

Bien que les OVNI (Objet Volant Inconnu, connu en espagnol par les sigles UFO ou OVNI) apparaissaient de plus en plus, le Pentagone était muet, sans explications.

Jusqu'en avril 1990, le nœud des EGB n'a pas été relâché jusqu'à ce que US Air Force ait présenté sa pièce de chasse imprévisible Stealth Fighter, Lockheed F-117 A. Avant, en novembre 1988, US Air Force a annoncé pour la première fois cet avion, qui était jusqu'alors secret, mais personne ne l'a vu et personne n'a pensé que les OVI de Californie pouvaient être F-117.

Son histoire et son développement, aussi invisible et confidentiel que l'avion lui-même, a commencé en 1973. À cette époque, le département de la Défense des États-Unis utilisait un petit charbonnier à quatre places pour mesurer le signal radar émis par les avions construits avec des matériaux non métalliques: Windecker Eagle I, fabriqué uniquement avec des composites diélectriques (qui ne conduisent pas le courant électrique), en particulier avec de la fibre de verre. Les résultats des essais ont été optimistes et cela a conduit à la progression des recherches.

À la fin de 1973, un programme noir a été lancé, consistant en l'utilisation de fonds cachés et que peu de public connaît. Le but du programme était de réaliser un avion spécialement préparé pour les missions d'inspection et d'attaque, qui n'aurait pas pu être détecté pour les radars ennemis. Plusieurs grands aviateurs ont présenté leur projet. Finalement, en 1976, Lockheed a acquis le contrat: 30 millions de dollars pour construire deux prototypes. Ils ont été baptisés EST ( Experimental Stealth Tactical ). Stealth (confident) est apparu pour la première fois dans l'histoire de l'aviation.

Le F-117 débarque à la base de Nellis, dans le Nevada, USA. Le F-117 approche la piste d'atterrissage avec une vitesse minimale de 278 km/h. Au sol, il atteint une vitesse maximale de 194 km/h avant de décoller.

Le prototype a effectué son premier vol en novembre 1977. Pour la garder secrète, elle a été transportée par camion à la base militaire de Nellis, dans l'état du Nevada. La base de Nellis est impressionnante, supérieure à tout Euskadi. Après plusieurs séances, le prototype EST a montré qu'il servait à échapper aux radars ennemis. En 1978, toujours sous le secret, Lockheed et le Département de la Défense des États-Unis ont signé un contrat pour la fabrication en série d'un avion basé sur l'EST. Deux étaient les fonctions assignées à l'avion dans le contrat lui-même : l'inspection tactique des zones bien équipées de défense anti-avion et l'attaque à des objectifs préférentiels bien protégés comme les batteries de missiles, antennes radar, bases de communication, ponts, etc. Ainsi est né le F-117.

Depuis 1981, il réalise son premier vol de première au F-117 et depuis octobre 1983 il est utilisé par une escadrille spéciale appelée 4450th Tactical Group. Utilisez-le oui, mais pas de toute façon. Ils ne sortaient pas pour que personne ne le voie. C'est pourquoi, pendant la journée, ils n'utilisaient que les avions Corsair II. Un certain nombre de changements et d'adaptations ont été introduits pour définir les caractéristiques du F-117. Ceux-ci ne décollaient que la nuit et agissaient sur le polygone de Nellis sans franchir ses limites.

Il n'est donc pas surprenant que personne ne sache que cet avion existait (au niveau public et des médias). Cependant, un accident survenu le 11 juillet 1986 met en garde des journalistes curieux et des experts en aéronautique. Ce jour-là, il quitta sa base à une heure et quart du matin pour un vol de nuit régulier du F-117. À 6000 mètres d'altitude dans le ciel de la Californie, il s'est brusquement effondré et a éclaté contre une colline. Le pilote n'a pas pu tirer et est tombé à côté de l'avion.

Ils ont ensuite fermé toute la zone de l'accident. Comme dans les films de science-fiction, les inspecteurs d'US Air Force ont interdit aux autorités locales et aux témoins de réaliser ce qui s'est passé et vu. Dans les heures qui ont suivi l'accident, plusieurs kilomètres carrés de surface ont été fermés, le trafic a été coupé et les vols sur le lieu d'accident ont été interdits. Les journalistes présents ne purent satisfaire leur curiosité : une chaîne de soldats bien armés rendait inutiles les efforts pour s'entourer. Cette responsabilité militaire dans le retard a donné beaucoup à penser aux experts. Il était certainement un avion à ultrasons. Mais quoi ?

Ce n'était pas le seul accident. Avant, en juin 1982, un F-117 éclata dans le même polygone de Nellis, mais il ne fut pas connu des militaires. Puis, en octobre 1987, un autre F-117 a éclaté contre la terre dans la zone de Nellis, avec la mort du pilote.

Comment est un avion invisible?

L'histoire de l'avion indétectable ou périmé a commencé à la fin des années 40. Depuis, plusieurs prototypes ont été développés. Certains d'entre eux sont connus comme le F-104 Starfighter ou les célèbres U-2 de la guerre froide. Le F-117 Stealth et le bombardier Northrop B2 appartiennent à la dernière génération. Mais cette histoire folle n'a pas fini ici. Avec l'expérience acquise avec le F-117, les Américains conçoivent les futurs avions YF-22 et YF-23.

C'est un réacteur et agréable. Il a des formes angulaires et en ce sens, il est totalement révolutionnaire. Le profil des avions espions pionniers U-2 et SR-71 était beaucoup plus classique. Parce que de nombreuses surfaces lisses sont formées d'angles, sans qu'aucune ne puisse être appréciée ni arrondie, leur résistance est assez élevée.

La base est en aluminium, mais le matériau composite est abondant, surtout le Fibaloy stratifié. Ce composite est très bon RAM (Matériau Radar Absor, Matériau Radar-Absorbant) et a été utilisé dans la plupart des châssis de la structure de l'appareil, des renforts, des traversées et des panneaux de revêtement des ailes et du fuselage. En outre, un autre composite est utilisé comme renfort du matériau Fibaloy, appelé Filcoat, dans des bandes de fibre de carbone recouvertes de résine. D'une certaine manière, si le Fibaloy était béton, le Filcoat remplirait la fonction de barres de fer en béton armé.

D'autre part, pour limiter l'émission infrarouge de l'avion, toutes les parties chauffées, comme les panneaux à côté des réacteurs ou les bords d'attaque et les deux dérivations des ailes, sont couvertes par une fibre spéciale de carbone. Les dérivations, par exemple, sont en aluminium, mais ont une épaisse couche de RAM.

Le design du F-117 contribue à réduire la surface radar équivalente de l'avion. Toute la partie supérieure de la structure est formée par un ensemble de boucles d'oreilles qui se lient formant des angles supérieurs à 30 degrés. Les embranchements se comportent comme un miroir : les ondes radar qui se heurtent contre elles se propagent dans toutes les directions sans retourner à la source d'émission. Bien qu'une de ces pentes renvoie l'onde de radar à la bonne direction, le rayon ne recevrait guère cet écho, car, selon les concepteurs, 98% de l'énergie d'émission serait absorbée par la couverture de Fibaloy de l'avion. En outre, les éléments métalliques intérieurs et extérieurs de l'avion sont revêtus d'une peinture formée de fractions métalliques et, en outre, toutes les rangées (tels que cristaux et fuselage, portes, etc.) Ils sont cachés par une couverture en forme de dents de scie pour disperser les ondes radar dans toutes les directions.

Réacteurs réacteurs

Les réacteurs sont intégrés dans un chapeau polymère. La housse est remplie de petites pyramides vides qui amortissent l'écho des ondes radar et réduisent les niveaux de bruit du moteur. Les accès d'air des réacteurs sont situés des deux côtés du fuselage, sur les ailes et parallèlement au bord d'attaque des ailes, pour atténuer le signal radar. Les réacteurs sont dotés d'une grille protectrice de composites. Les arrêts de la grille sont très petits, avec une surface approximative de 1 cm 2. En outre, les grilles sont équipées d'un système électrique antigel.

Pour réduire les émissions infrarouges de gaz à haute température expulsées par les réacteurs, les sorties des buses contiennent des lames verticales diffusantes. Ces lames couvrent toute la longueur du bord d'échappement du fuselage. En outre, il existe des accès d'air supplémentaires sur le boîtier de chaque réacteur. Ceux-ci absorbent l'air froid et après avoir passé l'air par un circuit indépendant, il se mélange avec le gaz chaud qui sort des trémies. This system provides a two remove the across of gas exchanges at the flow difference, and driven the exit temperature of the gas. Ainsi, il évite d'attirer les missiles guidés par les émissions infrarouges. Cependant, les lames de diffuseur et les accessoires d'air auxiliaires limitent la performance des réacteurs.

Autres caractéristiques

General Dynamics-Boeing YF-22. Cet avion est un prototype. Actuellement en phase de développement. La marine aérienne américaine n'a pas encore donné une explication détaillée de cet avion. Cependant, sa vitesse de croisière élevée et son énorme pouvoir destructeur sont connus. Comme le F-117, le yf-22 est invisible aux systèmes de détection actuels.

Cette géométrie curieuse et anguleuse de l'avion n'est pas très aérodynamique, ni la plus appropriée pour assurer la stabilité de l'avion. Il utilise donc un système de stabilisation très complexe basé sur des commandes de vol électriques à circuit quadruple par capteurs de pression, appelés FBW (Fly by Wire).

Le vitrail de la cabine est traité par une procédure multisportive pour atténuer le rayonnement électromagnétique produit par l'équipe du pilote (microphones, casques, viseurs, etc. ). Pour les vols de faible hauteur et sans visibilité, le pilote est équipé d'un éclairage laser, d'une caméra infrarouge pour détecter les obstacles et d'une caméra de télévision, le tout relié au viseur qui est en face des yeux. Dans le sous-sol ou le chargeur peut transporter près d'une tonne de pompe. De tout type: pompes guidées par laser; missiles aériens à terre guidés optiquement; missiles antiradar guidés par des ondes émises par les antennes radar elles-mêmes; missiles d'air à air autoportés par des rayons infrarouges; etc.

Grâce à son design spécial et aux matériaux absorbants utilisés, la surface radar équivalente du F-117 varie de 0,01 à 0,001 m 2. Une mouette laisserait plus d'empreintes sur l'écran du radar ! En vol de basse altitude, vous pouvez facilement traverser les réseaux radar. Son écho serait confondu sur l'écran radar avec le bruit émis par le soleil lui-même.

PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES DU F-117 STEALTH

• Largeur entre les bords extérieurs des ailes : 13,23 m
• Longueur: longueur: 19,85 m
• Hauteur: 3,81 m
• Surface des ailes: 239 m 2
• Poids vide: 9.072 kg
• Moteurs: deux turboréacteurs sans post-convexe, General Electric F-404, avec une poussée unitaire d'environ 5,6 tonnes.
• Vitesse d'approche à l'atterrissage: 278 km/h
• Vitesse au sol: 194 km/h
• Portée ou autonomie: 640 km
• Vitesse de croisière: 0,8-0,9 mach
• Hauteur maximale : 10.970 m
• Prix: 106 millions de dollars (106 milliards de pesetas ou 53 millions de livres)