Coches cada vez máis pequenos

1994/03/01 Otaolaurretxi, Jon Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Garraioak

Os prototipos de automóbiles pequenos presentados por Mercedes e BMW na exposición de coches celebrada o pasado outono na cidade de Frankfurt provocaron una gran expectación. Esta onda de coches pequenos non é froito da crise económica. As administracións pon cada vez máis límites estritos ao consumo e aos gases emitidos polo escape, e os fabricantes deben adaptar os seus produtos.

Renault, a través do seu modelo Twingo, fixo especial fincapé na adquisición dun coche de baixo consumo. Pódese dicir que é un paso adiante na extracción dun coche eléctrico paira a cidade.

En Estados Unidos, por exemplo, na Clean Air Act prevese que o 2% dos coches vendidos en California en 1998 sexan emisións cero (é dicir, coche eléctrico). Por tanto, estes automóbiles serán de uso urbano e de autonomía limitada. Estas emisións cero acompañaranse da categoría ultra low emission e as normas europeas serán nesta liña cara ao ano 2000. Limitarán o óxido de carbono, os hidrocarburos non queimados e os óxidos de nitróxeno dos gases emitidos polo tubo de escape, facilitando o seu respecto en motores pequenos. A igual distancia, xa que o volume de gas emitido nestes motores é menor.

A Comunidade Europea quere limitar o consumo de cada automóbil paira o ano 2005. Poderá fumar até 5 litros por cada 100 quilómetros. Paira circular por baixo deste consumo hai que facer coches pequenos e colocar motores diesel. Os diesel, que consumen un 25% menos que os motores de gasolina no mesmo traballo.

Este límite de 5 litros do consumo anteriormente indicado é a media aritmética dos consumos do automóbil en tres réximes, é dicir, a 90 km/h, a 120 km/h, e no interior da cidade, a media aritmética de tres. Tomando todos os coches que se fabrican actualmente en Europa, este consumo sitúase en 7,05 litros por cada 100 quilómetros.

Dado que no ano 2005 o consumo medio será de até 5 litros, os actuais automóbiles de baixo consumo terán que traballar menos paira mellorar as súas prestacións. Desde o punto de vista das marcas, pódese dicir que Renault funciona a 6,54 litros e Peugeot a 6,37 litros. En Alemaña, BMW consome 9,18 litros e Mercedes consome 8,65 litros por coche e 100 quilómetros. Esta diferenza entre estas dúas marcas alemás débese a que Mercedes emprega máis motores diesel nos seus automóbiles.

O modelo Vision A de Mercedes pode ter motor de gasolina ou gasoil. O seu consumo medio é moi baixo, con só 4,9 litros e 3,8 litros respectivamente.

O pequeno automóbil Vision A, presentado por Mercedes na feira de mostras de Frankfurt, é de gran interese. Comparando co modelo Twingo de Renault, ambas son dun só espazo e as catro rodas atópanse nos catro vértices do automóbil. Ambos teñen asentos traseiros regulables. Atrásase 17 centímetros ou 10 centímetros en Twingon e Vision A paira deixar máis espazo á persoa que senta. Cando se adiantan, pola contra, é o lugar onde se introducen máis maletas e paquetes detrás. Os asentos traseiros tamén se dobran paira conseguir un maleteiro maior.

O coche de Mercedesa é menor que o de Renault, 8,3 centímetros menos de lonxitude e 3,7 centímetros menos de distancia entre eixos. Paira iso, Mercedes substituíu o motor e a transmisión polo asento dos viaxeiros.

Trátase dun automóbil cun pavimento totalmente liso. O pavimento está formado por dúas vigas longitudinales fortes, baixo as cales se atopan todos os órganos mecánicos: motor inclinado 60º, caixa de cambios e depósito de combustible. En consecuencia, o coche é curto pero alto, 15 centímetros máis alto que en Twingo. Pero paira andar dentro da cidade, ir sentado máis arriba ten o seu encanto. A aerodinámica tampouco é tan boa, pero hai que ter en conta que esta Vision A é a máis habitual a baixa velocidade. Con todo, a 120 km/h a casa Mercedes só consome 5,2 litros (Twingo queima 7,1 litros).

Outra gran vantaxe do modelo Vision A é a relativa ao aspecto de seguridade. En caso de colisión frontal, os puntos de fixación da propulsión (motor e caixa de cambios) rompen e retroceden sen contacto cos pasaxeiros. A enerxía do choque absórbese por tanto mediante as deformacións programadas.

Nesta imaxe compáranse os modelos de Vision A de Mercedes con Twingo de Renault. Vision A é 8 cm máis curto e 15 cm máis alto.

Se o choque é aldemenético, ten dúas vigas fortes do chasis baixo os asentos. Por tanto, a posibilidade de acceder ao espazo sentado no choque é menor que no resto de vehículos. Outra vantaxe adicional é que a propulsión baixa. Hai espazo suficiente paira realizar arranxos mecánicos e o mecánico anda tranquilo coas súas ferramentas. Tamén dispón de espazo paira o coche eléctrico.

A batería de cloruro de níquel sódico, o motor asíncrono de 54 cabalos (velocidade máxima de 120 km/h e autonomía de 150 quilómetros na cidade), o módulo electrónico de mando e o módulo de aire acondicionado son facilmente accesibles. Se o coche ten motor de gasolina ou gasoil, tamén ten espazo debaixo paira meter as maletas.

O coche Vision A presentado en Frankfurt consta de carrozaría de aluminio e estrutura de aceiro. Pesa 75 quilos menos que o modelo de Twin, aínda que teña un equipo máis elaborado: protección “airbag”, dirección asistida eléctricamente, freado ABS, aire acondicionado, etc. Segundo Mercedes, con todo, os automóbiles non poden saír industrialmente en grandes series con carrozarías de aluminio. Por iso, o consumo real superará os 3,8 litros do prototipo fornecido cun motor diesel de inxección directa. Con todo, o automóbil Vision A que comercializará en 1996 non poderá ter un consumo moito maior, xa que pola contra perderá todo o seu prestixio.