Avion spatial spatial spatial

1988/12/01 Otaolaurretxi, Jon Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Astronautika

L'un des plus grands obstacles se trouve dans la propulsion, de sorte que vous travaillez et de recherche dans différentes formes de propulsion. La propulsion cryogénique n'est pas encore bien maîtrisée et les matériaux à utiliser devront supporter des températures élevées. Il faut donc utiliser des matériaux métalliques et composites. D'autre part, ils devront également étudier l'aérodynamique, la combustion, la conception, la mécanique, etc.

Mais avant tout, il faut définir ce qu'est l'avion spatial. Et c'est que ce type d'avion, avec ses propres moyens, devra décoller, atterrir comme satellite.

Le projet NASP américain est similaire en Europe; en République fédérale allemande (SÄNGER), en Grande-Bretagne (HOTOL) et en France (STS). Dans certains projets l'avion spatial est en deux parties (qui perd une partie de la propulsion) et dans d'autres d'une part.

Il faut tenir compte, d'autre part, de la similitude entre l'avion spatial et l'avion hisonique qui peut effectuer semi-théoriquement la Terre. Bien qu'ils puissent être architecturaux différents, ils ressemblent à la propulsion. Dans la propulsion des avions qui décolleront et atterriront horizontalement auront beaucoup à voir les facteurs suivants:

• Caractéristiques du parcours (hauteur et vitesses): La hauteur oscille entre 0 et 100 km et la vitesse entre 0 et 25 Mâles. 1 Mach = vitesse de propagation du son dans l'air.
• Type d'avion (partiel ou double) et dimensions.
• Niveaux d'accélération autorisés.

Les types de moteurs qui peuvent être utilisés dans la propulsion sont différents: turboréacteur, statorréacteur et fusée. Chaque moteur a ses avantages à certaines vitesses.

Turboréacteurs

par exemple, jusqu'à 4 Machs sont utilisés, les statorréacteurs entre 2 et 7 Mach, et les réacteurs type fusée entre 0 et 25 Mach. À partir de ces butées, la température d'entrée de la turbine passerait de 1.850K actuels à 2000K.

Le turboréacteur a l'avantage de se brûler peu. C'est pourquoi l'impulsion spécifique est généralement de 4.000 à 10.000 secondes. L'impulsion spécifique indique la seconde où un kilogramme de carburant exerce une force de kilogramme.

Cependant, les turboréacteurs ne peuvent être utilisés que jusqu'à 4 Mâles, sauf si l'air d'entrée refroidit, mais cette voie est compliquée et lourde et les améliorations seraient jusqu'à 4,5 Machs.

Un autre système consiste à combiner turboréacteur et fusée. Les gaz de sortie du moteur de fusée entreraient dans la turbine pour obtenir 5,5 Mach, mais l'impulsion spécifique chuterait jusqu'à 2000 secondes.

Écurseurs réacteurs

Ce sont des moteurs très simples, car ils n'ont pas de pièces qui se déplacent. Cependant, à faible vitesse ne peuvent pas être utilisés et ne servent pas à décoller l'avion de la terre. L'impulsion spécifique est bonne (plus de 4000 secondes), mais la vitesse a sa limite autour de 7 Mach.

Moteurs aérobic type fusée,

utilise l'air comme oxydant dans l'atmosphère. Cet air est refroidi et comprimé.

Par conséquent, la combinaison de ces trois types de propulsion décrits est actuellement étudiée. Une combinaison peut être la fusée du turbo-statorréacteur, mais les combinaisons de fusée de turboohete, fusée de statorréacteur et turbo-estatorreakote sont également étudiées.

Le carburant de ces moteurs est également important. La différence entre le kérosène et l'hydrogène liquide est de 11 à 1 en densité et de 1 à 2,5 en pouvoir calorifique respectivement. Le méthane a également son importance comme carburant. Il est plus facile à manipuler que l'hydrogène liquide.

Cependant, bien que l'avion spatial qui atteindra 30.000 km/h soit encore un projet vide, nous espérons que nous le connaîtrons réalisé plus tôt.