Tan curioses com els ocells

2000/05/07 Kortabarria Olabarria, Beñardo - Elhuyar Zientzia

• Garraioak
• Aeronautika

Blackburn B-20

Aquest avió d'aigua va ser tecnològicament massa avançat per a la seva època, el començament de la Segona Guerra Mundial. Amb el casc retràctil les ales quedaven més allunyades de l'aigua. A la vista del projecte, l'armada aèria britànica va autoritzar la construcció del prototip, però amb l'ordre d'instal·lar el motor Vulture de Rolls-Royce. Això va condicionar en gran manera la disponibilitat del Blackburn B-20. En vol de prova el casc retràctil va superar l'examen, però un dels alers va fallar i el prototip va caure a la mar. L'aventura va acabar aquí.

Cornelius XFG-1

La seva funció era subministrar combustible als llançadors de bombes. Es conduïa mitjançant un cable que es connectava amb el llançador de bombes i amb el pilot automàtic, encara que també podia conduir d'una altra manera. El planador estava ple de combustibles i el combustible se subministrava per gravetat al llançador de bombes, que sempre estava per sobre d'ell. Al final del combustible s'alliberava i es perdia. Va ser provada pels Estats Units en 1945. El planador va complir perfectament la seva comesa, però no tenia futur, ja que al final de la guerra el concepte d'avions de combustible s'havia deixat de costat.

Curtiss-Wright CW 21 Demon

Volia ser un avió de caça, però va ser bastant pobra. Va ser llançada al mercat per l'empresa aeronàutica estatunidenca Curtiss, però no va tenir èxit. No obstant això, els xinesos van comprar el prototip i altres tres avions. No van arribar a la Xina, ja que quan estaven travessant Birmània es van colpejar amb una muntanya i es van perdre allí. Així mateix, els holandesos van apostar per aquest caça contra els japonesos a Indonèsia. El 8 de desembre de 1941, els holandesos tenien 17 Curtiss-Wright CW 21 Demon; dos mesos després, només quedaven 5 perquè els japonesos els van tirar com si anessin de paper. La història d'aquest avió va acabar a Cuba, on va ser entrenat, i al Perú, que va ser utilitzat en la guerra contra els Equadors.

D'Equevilly

Després de veure al germà Wright, més d'un va pensar: "si són suficients per a volar una o dues ales, amb moltes ales serà millor el vol". Un d'ells va ser el marquès d'Equevilly a França. Les andròmines tenien estructura de fusta i el motor de tres cilindres. Mitjançant una cadena es movia l'hèlix metàl·lica. El conductor s'asseia en el centre de l'estructura de fusta. No va aconseguir enlairar.

Fairey Battle

Aquest avió, llançat per Royal Air Force en 1936, va despertar una enorme expectació per la seva enorme capacitat per a l'època, amb una càrrega de 455 quilograms i una autonomia de 1.448 quilòmetres. A més, el disseny era excel·lent. A la vista d'això, no li van posar massa armes per a la defensa, ja que tenien molta confiança en la velocitat, 388 quilòmetres per hora. En 1939 els britànics van conèixer el desenvolupament dels avions alemanys, que en lloc d'adaptar-se a l'època van augmentar la seva producció. Fairey Battle va ser molt gran, però 3 anys abans l'avió podia ser el rei dels cels, 3 anys després no era capaç d'escapar als avions alemanys. 40 dels 71 Battles que van participar en la batalla de Sedan van ser derrocats al sòl. A la vista d'això van ser rebutjades.

Kayaba A-1

Els japonesos van ser els que van utilitzar el primer autogiro ple d'armes. Aquest autogiro orientat a l'observació va ser dissenyat en els anys 30 per l'empresa japonesa Kayaba. Va realitzar el seu primer vol en 1941. Els japonesos van realitzar algun 240. Es van utilitzar principalment en vaixells d'aviació per a observar submarins des de l'aire.

Nord 500

Aquest avió va tenir un disseny curiós! En aquest avió realitzat per França, a més de l'aparença, va cridar l'atenció el concepte modern del vol: enlairament i aterratge vertical. L'aire que sortia del motor es dirigia cap a la terra, per la qual cosa l'avió ascendia. Es van realitzar dos prototips, un en el 67 i un altre en el 68 i es van realitzar proves amb tots dos. L'avió va enlairar, però sempre lligat al sòl. El projecte es va suspendre per un canvi en la política de govern francesa.

Republic XF-84H

Va ser un fracàs d'enginyeria en la base d'aquest avió, amb l'èxit del F-84 dels estatunidencs. Se li va allargar l'extrem de la corda bàsica, es va col·locar l'hèlix de tres braços en la part davantera, es va augmentar la longitud de l'avió però es va reduir la grandària de les ales… tot això amb l'objectiu de provar la tecnologia de la turbohélice. Els resultats van ser molt escassos: l'hèlix feia molt de soroll, 11 dels 12 vols que es van realitzar van acabar amb l'aterratge d'emergència, els militars no volien participar en els vols i els conductors de l'empresa Republic van haver de fer-los, es van aconseguir velocitats molt petites…, els van abandonar en la dècada dels 50 després d'un munt de diners.

TT-1 Pinto

Aquest avió va ser el resultat d'un concurs celebrat en 1956. L'objectiu de la competició era fer un avió que servís per a entrenar abans d'agafar els avions de caça. Per tant, va ser el primer reactor per a l'entrenament. Desgraciadament el disseny del Pi era molt avançat per a l'època i va ser descartat. Una dècada després, en 1978, l'exèrcit filipí va adquirir el prototip, l'avió en si, els drets de disseny, els drets de comercialització de l'avió i els plans. Els Filipins li van canviar el nom, a partir de llavors seria Cali. Semblava que podia tenir un bon futur, posar en marxa la indústria aeronàutica a Filipines, però quan el dictador Marcos va ser expulsat del poder, el futur de Cali va quedar en fallida.

Veb 152

Aquest avió va ser construït a Alemanya Oriental, Dresden, en 1958. Evidentment, és de disseny soviètic. Volia ser un avió de caça, però semblava llançador de bombes. El tren d'aterratge era similar al dels avions civils, amb un cristall en l'extrem i un vol bastant estrany. Tres mesos després de la posada en marxa de les proves del prototip cau a terra i explota. No obstant això, els dissenyadors de l'avió també fabricarien un segon prototip. Només va ser capaç de realitzar altres dos vols. Per tant, el projecte va ser anul·lat.

Publicat en 7