Le bourdonnement de la ville

2004/02/01 Rementeria Argote, Nagore - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingurumena

Si vous arrangez votre rue, cela vous coûtera de faire la sieste de bureau. (Photo: N. Forge).

La pollution sonore est un nouveau terme. Qui dirait il y a quelques années que le bruit est pollution? Le concept lui-même est plus difficile à assimiler que celui de pollution de l'air ou de l'eau. Et c'est que le bruit est si subjectif.

Imaginez que pour ceux qui ont l'habitude de mettre de la musique haute à la maison ce son est agréable, mais l'opinion des voisins et des voisins qui ne peuvent pas le supporter est très différente. Quelque chose de similaire se produit avec le bruit urbain. Beaucoup le considèrent insoutenable, surtout quand il s'agit de dormir, alors que d'autres semblent ne pas les gêner et le font dans le cadre de l'environnement.

Le bruit est devenu un problème dans les zones urbaines. Bien qu'auparavant considérée comme une conséquence indispensable du développement, les citoyens se plaignent de plus en plus du bruit de la rue. À cet égard, l'Union européenne a publié une directive qui régule le bruit et, peu à peu, les pays qui l'intègrent s'adaptent à la législation nationale.

La nouvelle loi a eu une grande renommée, surtout parce qu'elle oblige les villes de plus de 250 mille habitants à réaliser des cartes de bruit. Bien qu'ils l'aient fait dans de nombreuses villes, tous devront le faire en juin 2007, même dans les dix États qui sont sur le point d'entrer dans l'Union.

La carte de bruit de Paris est disponible sur Internet.

Pour les non-experts en acoustique, le comportement de la diffusion sonore est clarificateur : il se propage par l'air, rebondit sur les murs, entre par n'importe quelle fente... Par conséquent, les cartes de bruit permettent au citoyen de voir le bruit. La représentation sur papier du bruit urbain facilite la perception citoyenne de l'état des lieux qu'ils connaissent par rapport à la pollution sonore.

Bruit sur les cartes

Un sonomètre est utilisé pour mesurer le bruit de la rue. Cet instrument a une unité de décibel et de sorte qu'il peut être utilisé sur la carte de bruit est passé au niveau de bruit équivalent.

Pour les cas locaux, on utilise un décibel adapté à l'oreille humaine, dB(A). En fait, le sonomètre peut enregistrer des sons de toutes les fréquences et seules les fréquences que l'homme peut entendre sont utiles.

Plus le bruit est élevé, plus les décibels sont exprimés, mais le rapport n'est pas linéaire. Par exemple, lorsque le niveau de bruit est doublé, il ne monte que trois décibels. Dans le cas contraire, si le bruit généré par le trafic est de 70 dB(A), en réduisant le nombre de véhicules de moitié, le nombre de décibels est réduit à 67 dB(A). Cela montre la difficulté de réduire les décibels de bruit urbain.

Le train est l'une des principales sources de bruit dans les villes et villages. (Photo: N. Forge).

Cependant, pour la réalisation des cartes de bruit actuelles, peu de mesures sont effectuées avec le sonomètre, et seulement dans les cas où cela est nécessaire, le technicien vient à la source de bruit via l'outil de mesure du bruit, comme par exemple les zones de loisirs ou les ateliers urbains.

Normalement, les données que la mairie dispose et la carte est composée d'un logiciel. Il tient compte, entre autres, du relief de la ville et de la situation et de la hauteur des bâtiments, pouvant inclure le climat comme variable.

Par exemple, pour inclure sur la carte le bruit produit par une route, on prend en compte le nombre de véhicules qui circulent sur la route à différentes époques de la journée et leur vitesse. Le sonomètre peut être utilisé pour vérifier les conclusions obtenues par le modèle mathématique de la carte. Mais dans très peu de cas, il est nécessaire. Les résultats obtenus par les cartes de bruit sont très précis.

Euskal Herria

Dans les villes, il est difficile de trouver des zones peu bruyantes.

La nouvelle loi européenne n'affecte que Bilbao, la seule ville du Pays Basque avec plus de 250 mille habitants. Cependant, il faut s'attendre à ce que bientôt les petites villes doivent effectuer des cartes de bruit.

Cependant, avant de connaître la directive, des cartes sonores ont été réalisées dans de nombreuses zones du Pays Basque. C'est le cas de Pampelune, Bilbao, Barakaldo, Gernika, Irun, Donostia et Vitoria-Gasteiz, entre autres. Des cartes sonores du réseau routier et ferroviaire non urbain de la Communauté Autonome du Pays Basque ont également été élaborées. Ces cartes doivent maintenant être adaptées à la méthodologie qui vient d'être mise en œuvre.

Le Pays Basque est en général assez bruyant, et les cartes bruyantes peuvent être d'une grande utilité pour déterminer quelles actions doivent être menées pour réduire cette pollution.

Outil de prise de décision

Les cartes de bruit permettent de comparer le bruit urbain à l'utilisation du sol à chaque endroit. En fonction de leur utilisation, les limites de bruit établies sont différentes. Par exemple, dans les environs des hôpitaux et des écoles, les limites sont plus faibles que dans le reste de la ville, car les patients ont besoin d'une pause curative et les élèves un silence pour être attentifs en classe. Cependant, le silence absolu est impossible, car de nombreux hôpitaux et écoles se trouvent au centre des villes, et sont obligés de supporter le bruit du trafic environnant, des gens et des réparations de rue, entre autres.

Le trafic est certainement la principale source de bruit dans les villes.

En outre, sur la carte se trouvent les maisons et le nombre d'habitants de chaque quartier est pris en compte pour calculer l'impact de chaque source de bruit. Plus de données sont disponibles, plus il est facile d'établir des priorités, ce qui aide à prendre la bonne décision.

En général, les cartes bruyantes remplissent une double fonction: d'une part, elles sont compréhensibles par la citoyenneté et donc informées; d'autre part, elles sont interactives, c'est-à-dire elles ont des variables, modifiant lesquelles on apprécie la variation du niveau de bruit.

Dans le cas où vous souhaitez placer des écrans sur le bord d'une route pour obtenir moins de bruit dans le quartier voisin, sur la carte est placé l'écran et le programme calcule la nouvelle situation, à savoir le nombre de décibels où le bruit arrive aux maisons du quartier, parcs, etc. Cela permet de savoir à quel point la situation s'améliorera avant de réaliser un projet, et quand il y a plus d'une chance de choisir la plus appropriée ou de décider s'il vaut la peine de le réaliser.

Nocif pour la santé

Les ateliers ont leur propre réglementation en matière de bruit. (Photo: R. Argote).

Mais la directive n'a pas clarifié tous les doutes sur la pollution sonore. Pour cela, la réglementation correspondante doit être publiée. La réglementation devrait expliquer, entre autres, les effets néfastes sur la santé du bruit. Et c'est que la citoyenneté commence à s'inquiéter parce que le bruit qu'ils supportent quotidiennement ne leur fera pas de mal.

Il est prouvé que le bruit a des effets sur la santé et que les dommages dépendent de l'intensité du bruit et du temps d'exposition. Le bruit excessif peut entraîner, entre autres, la diminution et la perte d'audition, mais aussi le stress, les douleurs abdominales, les difficultés de sommeil et d'autres troubles.

L'impact du bruit sur les êtres humains est plus grand que prévu et, une fois pour toutes, il est devenu une source de pollution. Malheureusement, surtout dans les villes, il est intimement lié à notre mode de vie et nous devrions changer radicalement les habitudes de réduction du bruit. Et pourtant, là où il y a des collectivités il y aura toujours du bruit.

Quand on parle de bruit urbain, la première chose qui vient est le trafic. Et ce n'est pas surprenant. Les zones les plus bruyantes de la ville sont celles à fort trafic, et on ne peut pas ignorer que le bruit du trafic touche la majorité de la population, sauf tous. En fait, selon l'urbanisme d'autrefois, les routes principales passaient par l'intérieur de la ville. Avec le temps, le bruit, la pollution de l'air et d'autres problèmes générés par ces routes ont forcé à sortir de la ville.

Le sonomètre recueille tous les bruits de la ville. (Photo: LABEIN).

Mais en plus du trafic routier, il existe d'autres moyens de transport qui rendent difficile le silence. Le train et l'avion touchent en moyenne moins de citoyens, mais normalement le malaise qu'ils génèrent est plus grave parce que le bruit est discontinu et très fort.

La pollution sonore de l'industrie urbaine est également préoccupante. La première solution est la sortie de l'industrie génératrice de bruit en dehors de la ville, mais lorsque cela n'est pas possible, l'administration devrait obliger à utiliser les machines les plus silencieuses et à travailler avec les portes et fenêtres fermées.

Cependant, la source de bruit qui suscite le plus de plaintes n'est pas le trafic, ni les ateliers urbains, mais ceux qui causent le plus de tracas sont sans doute des espaces de loisirs et de loisirs. Le conflit est principalement dû à l'horaire, car pendant la nuit du crépuscule augmente le bruit des bars et des lieux similaires, et il faut noter qu'il est temps de se reposer ou de dormir pour la plupart des citoyens.

En ce qui concerne les spécifications, la directive européenne vise principalement à maintenir la même norme dans tous les pays en matière de bruit, il est donc nécessaire que les instruments utilisés pour mesurer et évaluer soient égaux ou équivalents pour tous. Il n'y avait aucun débat avant l'approbation de la loi. Les plus grandes controverses ont eu lieu dans l'établissement de limites de bruit. En effet, les villages de la zone méditerranéenne n'admettaient pas utiliser le même horaire que les villages du nord. Il est clair que dans la vie quotidienne, l'horaire des citoyens des uns et des autres est très différent; à neuf heures du soir, l'ambiance qui se déroule dans les rues d'Oslo est difficile, par exemple, celle de Milan. Ainsi, une différence de deux heures a été donnée pour que chaque municipalité établisse les limites en fonction de l'horaire qu'elle juge le plus approprié. Au contraire, les peuples du nord et du sud de l'Europe ne distinguent pas seulement les horaires. La différence est également remarquable dans les niveaux de bruit. Par exemple, en Espagne, en Angleterre et en Hollande, 50% de la population est exposée à des niveaux diurnes supérieurs à 65 dB(A), tandis qu'en Norvège, en Suède et en Finlande seulement 20%. La différence est énorme.