Boussole virtuelle
2011/11/01 Alvarez Agirre, Inma - Elhuyar Zientziaren Komunikazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria
Le nouvel outil s'appelle CMI Compass. Il reçoit les signaux de tous les systèmes de navigation du navire, individuellement ou conjointement, et, à travers un logiciel intégré, il effectue automatiquement la correction correspondant à chacun d'eux, en donnant la bonne direction du nord géographique. Envoie le signal de direction directe au pilote automatique.
Jusqu'à présent, les instruments qui montraient la direction sur les bateaux étaient trois : la boîte de boussole, le passe-temps et le compas de gps. La première est une boussole traditionnelle qui pointe vers le nord avec une série d'aimants. Le principal problème des boussoles est à leur base, puisque les aimants marquent le nord magnétique, mais sur Terre le nord magnétique ne coïncide pas avec le nord géographique. La différence entre les deux est le déclin magnétique.
« Les Chinois ont créé la boussole et ont su qu'il y avait une différence entre le nord magnétique et le nord géographique, mais ils ne savaient pas comment corriger l'erreur dans la boussole », explique Aitor Martinez, professeur à l'École Technique Supérieure de Nautique et Machines Navales de l'UPV.
Entre 1873 et 1878, William Thompson (Lord Kelvin) a rencontré d'autres problèmes de boussole sur les bateaux. Il a placé le rose de la boussole dans un récipient rempli d'huile pour réduire l'influence des balcons du bateau. Pour contrer l'influence des bateaux de fer sur l'aimant de la boussole, il a ajouté deux sphères de fer doux, appelées sphères Thompson.
Actuellement, la boîte boussole, en plus des sphères de Thompson, a des aimants de compensation pour réduire la différence entre le nord magnétique et le nord géographique, mais ne parviennent pas à éliminer complètement la différence. Le déclin magnétique, plus ou moins, est toujours là, et varie selon la latitude.
Les marins utilisent une liste officielle avec le déclin à chaque point: la table de détournement. CMI Compassa a intégré ces données. Recevez le signal de la boîte boussole et créez et appliquez en temps réel la table de déviation pour obtenir la direction réelle du bateau ou la direction de proue.
En plus de la boussole, XX. Au début du XXe siècle a commencé à utiliser un autre système de navigation: le compas d'ambiance. Basé sur la théorie du gyroscope, il a été breveté en 1908 par Elmer Ambrose Sperry et Herman Anschütz-Kaempf aux États-Unis et en Grande-Bretagne. Le compas de tours est formé d'anneaux qui tournent à grande vitesse et, lorsqu'il est mis à plus de 20.000 tours par minute, son axe garde toujours la même direction. Pour son application à la navigation, au moment de sa fabrication on lui indique le nord géographique. Cependant, il n'est pas fiable à toutes les latitudes.
« Girocomás note le vrai nord, dit Martinez-, mais il a besoin de corrections en fonction de la latitude. Lorsque nous sommes très au nord ou très au sud, ou en fonction de la vitesse du bateau, le moteur ne fonctionne pas correctement et a des déviations ».
Et un autre système qui est utilisé ces dernières années est le compas de gps. Le système GPS reçoit le signal envoyé par les satellites et l'envoie au pilote automatique. Cependant, la mesure GPS envoie le signal avec quelques minutes de retard et de plus, tout comme sur la route, parfois le signal est perdu.
Pas d'erreurs et en tout temps
La boussole virtuelle brevetée par Martinez apporte une solution aux pannes des trois systèmes de navigation classiques. Il vous suffit d'un convertisseur pour numériser et lire le signal analogique envoyé par les systèmes de navigation. Ensuite, appliquez les corrections et envoyez au pilote automatique la direction réelle, sans erreurs, en temps réel et en tout temps.
« En exploitant les systèmes informatiques et les nouvelles technologies et en tenant compte du fait que la mesure de satellites comme le gyroscope donne une véritable direction, nous avons discriminé ces signaux et nous avons obtenu que l'erreur dans le détournement de l'aiguille magnétique sache en centièmes », souligne Martínez.
Actuellement, les équipes qui envoient des signaux au pilote automatique de navires s'intègrent sans problème avec le CMI Compass, offrant une solution globale plus solide et fiable.
En plus de résoudre les problèmes de navigation, la boussole virtuelle facilite les démarches administratives. Pour certains bateaux -- navires marchands, bateaux de pêche, remorqueurs, grands yachts et bateaux de plaisance - l'administration exige un certificat de la table de déviation. Le capitaine marquera point par point les corrections de direction dans la table de routage. Ce certificat est effectué manuellement et il est facile de le manipuler, mais la boussole virtuelle créera automatiquement la table de déviation et personne ne pourra la déformer.
