Avións de Ixilpe e Radar

1989/01/01 Otaolaurretxi, Jon Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Aeronautika

Os radares “Transhorizon” funcionan con lonxitudes de onda métricas, do tamaño dos avións e mísiles que deben detectar. Por iso, una vez capturado o avión prodúcense fenómenos de resonancia que reforzan o eco. Doutra banda, as ondas reflíctense na ionosfera e os avións son capturados desde arriba, desde o lado máis difícil de protexer contra a reflexión.

Na actualidade, esta competencia atópase en pleno dominio militar, e cando as armas agresoras adquiren algún avance, os sistemas de detección ven impactados por adiantarse con novos inventos.

Os avións de guerra ou os mísiles estratéxicos son un dos seus obxectivos pasar sen ser detectados. Paira iso utilizan diferentes técnicas, sendo as máis produtivas: ALAP (ou auxiliares de ataque), tecnoloxía stealth e captadores optronicos (con reflectancia e refracción).

Baixo o nome de ALAP indícanse os elementos de defraudación ou mestura dos sistemas de detección do inimigo. Mediante a dispersión dos atractivos ou a formación da néboa no radar, preténdese desviar a atención dos observadores da defensa, máis que pasar en segredo ou en silencio.

Outra cousa é a chamada tecnoloxía stealth. Mediante esta tecnoloxía, os avións deixan o menor sinal posible nos radares. Para que o avión ou misioneiro sexa stealth (é dicir, o pechado ou clandestino, e non o invisible como moitas veces díxose mal), ten que ter una forma especial e absorber as súas cubertas sen reflectir as ondas emitidas polo radar. En canto á forma, hai que descartar as caras planas, xa que reflicten as ondas con demasiada bondade. As arestas vivas e as puntas tamén son nocivas, xa que as correntes superficiais emiten enerxía como antena. Diedro, triedro e buracos tampouco favorecen ao avión. De feito, os seus múltiples reflexos e refracciones poden producir fenómenos catadióptricos.

Como cuberta do avión ou mísil utilízanse materiais ou pinturas especiais que converten a enerxía das ondas radares en calor. Así as ondas non se reflicten como ecos.

En definitiva, o avión de peche, grazas ás súas formas e cubertas, deixa mil veces menos pegada nos radares de detección que calquera outro avión normal.

Con todo, non basta con non reflectir as ondas exteriores. É o avión de Ixilpe o que necesita outro radar paira poder detectar inimigos nos arredores do lugar no que se despraza ou no chan. E o seu radar tamén emite ondas, loxicamente, de maneira que outros poidan detectalas. O avión de Ixilpe, por tanto, deberá levar no seu lugar algo distinto ao radar. A televisión de baixa luminosidade, por exemplo, a cámara de amplificación de luz explora a paisaxe exterior. Os captadores infravermellos rexistran os cambios e ofrecen imaxes. Tamén hai radares de lidar ou láser. Estes emiten luz, pero ao ser tan delgado, é practicamente indetectable.

Como é de esperar, os avións de guerra seguirán tendo sistemas de detección similares aos novos submarinistas. Estes, ademais dos seus soares activos, teñen tamén soares pasivos, o que lles permite escoitar sen ser identificados. Os avións de guerra pronto usarán sistemas similares, sen emitir ondas desde alí. Máis que pedir, escoitarán a resposta.

Bombardeo Stealth norteamericano.

Doutra banda, as imaxes que o piloto de avión verá na súa pantalla non serán tomadas polos detectores do mesmo avión. Vixiantes voadores, radares e captadores optrónicos afastados (láseres, infravermellos, etc.) dispersos polo chan e o aire enviaranlle datos cifrados numericamente, o que lle permitirá, por unha banda, ocultar os avións de peche e, por outro, estar ben informado. Nada máis advertir o perigo, os vixiantes aéreos enviarán ao avión de guerra “pistas sintéticas equipadas”; posición, dirección, velocidade, altura, etc. dos avións inimigos. imaxes sintéticas que mostra.

Aínda que os avións de guerra teñen a posibilidade de pasalo máis silencioso e oculto, os sistemas de detección sufriron simultaneamente grandes avances. Por unha banda, os sistemas utilizados até o momento son válidos. Tamén detectores optrónicos, por suposto. E é que grazas aos seus especificaciones son ricos en información, aínda que non sirva paira longas distancias.

Os avións de Ixilpe, pola súa banda, deberán seguir portando o seu propio radar. As ondas emitidas por el poden ser indetectables, pero a antena é obrigatoria.

Cando o emisor está en marcha, a antena quéntase lixeiramente por efecto Joule e os captadores infravermellos, que inclúen até a décima parte do grao, indican rapidamente a localización do radar (por tanto o avión).

Como consecuencia de todo iso, pódese esperar que as estacións de radar voadoras (tipo AWACS ou Hawkeye) pronto contarán con outras estacións optrónicas. Hoxe en día, ademais, nos sensores pódense utilizar elementos de radar e optrónica unidos, e se o avión de peche defrauda un sistema, o outro denunciará.

Con todo, os avións de Ixilpe están mellor protexidos que por baixo. Tren de aterraxe, carcasas motoras, corpo e unións de ás, etc. e as ondas do radar non se reflicten correctamente. Pero as ondas que veñen por encima do avión, e a NASA quere detectar desde o espazo aos seus inimigos. Tamén queren diversificar os sistemas de detección paira evitar que todos os ovos estean na mesma cesta (a de terra). A isto chamaron precisamente a “guerra das galaxias” nos últimos tempos e este tema foi tratado nesta mesma revista Elhuyar (ver “Pakea dos desertos” M.J. Barandiaran I Irazabalbeitia. Elhuyar 11-1. pag51 1985).

Parece que usarán tres tipos de radares espaciais. En xaneiro de 1984 a Armada Aérea USA propuxo colocar vinte radares nos satélites. Estes radares estarían a unha altura de 2.800 quilómetros (órbita non geoestable). Cada una destas vinte estacións tería una capacidade de detección de até 6.000 quilómetros e o sistema espía 50 millóns de quilómetros cadrados da Terra.

No segundo sistema, uns pequenos radares coordinados estarían como satélites. Este proxecto, coñecido como DSA (Distributed Space Array), tería una maior precisión na detección das dianas dos inimigos. A presenza de moitos radares, por outra banda, significa que o conxunto estaría máis protexido das armas anti-satélite.

O terceiro proxecto é o denominado sistema “visible”. O radar estaría instalado no satélite e os receptores de radiación estarían en grandes avións. Neste sistema os radares son máis pequenos e lixeiros e as ondas reflectidas non necesitan ser recuperadas no satélite, xa que se reciben en grandes avións. Estes avións pasarían por encima do avión de peche e serían meros receptores das ondas. Ademais, poden incluír sistemas optrónicos de detección.

É evidente que as potencias militares están a enfrontarse e protexéndose dos ataques mutuos. Paira iso teñen ganas, capacidades, imaxinación, diñeiro e medios.