El gran germà dels avions de paper
2007/01/01 Kortabitarte Egiguren, Irati - Elhuyar Zientzia Iturria: Elhuyar aldizkaria
Aerovision Vehiculos Aereos S.L. empresa de recent creació que dissenya, produeix i comercialitza plataformes voladores sense conductor i de baix cost. El primer producte d'Aerovisión ha estat la plataforma voladora FULMAR. Els principals components del sistema FULMAR són un petit volador sense conductor, un sistema d'ajuda a l'enlairament i una estació de control que s'instal·la en el sòl.
Fa uns mesos l'empresa guipuscoana va dur a terme amb èxit l'exhibició del FULMAR sense conductor a Càceres. Per primera vegada a Espanya, un vol d'aquest tipus va ser un èxit.
En un vol automàtic d'hora i mitja de durada, va recórrer més de 160 km de recorregut i va rebre diverses imatges de la terra responent a les peticions de les persones que es van acostar a aquesta exhibició. L'avió va ser acomiadat d'una catapulta i posteriorment recollit en una xarxa. L'objectiu del vol era estudiar la idoneïtat de l'avió com a sistema de suport en el seguiment i control dels incendis forestals.
En concret, l'empresa pretén utilitzar aquest avió en aplicacions de monitoratge i vigilància aèria com a prevenció d'incendis, monitoratge de trànsit, estudi atmosfèric i detecció de contaminants químics, estudi de pesqueres, vigilància de l'entorn de grans infraestructures, etc. Per a això, l'avió té instal·lat un trípode en el qual es poden col·locar diverses càmeres. El model bàsic només porta una càmera convencional que utilitza la llum del dia, però sovint s'aplica una càmera addicional que utilitza la llum infraroja.
Els senyals de les cambres es poden rebre en temps real en l'estació de control mitjançant ones de ràdio. Des d'aquesta estació de control també és possible controlar els moviments i zoomas de la cambra situada a l'interior de l'avió. Aquesta cambra és estable, encara que l'avió es mou, es manté quiet i ofereix imatges lentes. A més, a través de les ones de ràdio dóna l'ordre i mira al lloc que se li indica, estigui on estigui.
Alta autonomia
Malgrat haver recorregut 160 km durant la demostració, aquesta petita plataforma volant sense conductor pot recórrer 800 km durant 8 hores en vol autònom programat a través del sistema de navegació GPS. Això sí, la distància màxima a l'estació de control és de 50 km. És un sistema de baix consum amb gran autonomia. A més, pot volar molt ràpid o molt lent gràcies a l'estructura de disseny de l'avió, és a dir, pot volar en un gran rang de velocitats. A més, és capaç d'aconseguir una altura relativament alta en molt poc temps, la qual cosa li permet superar sense problemes qualsevol obstacle que trobi en el seu camí, com els cims. L'enlairament, la ruta i l'aterratge de l'avió són automàtics. És a dir, es poden programar des de l'estació de control. El sistema FULMAR és fàcil de manejar.
Una vegada analitzat el disseny i maneig de l'avió, no podem oblidar la lleugeresa de la seva estructura. Pes una mica més que els avions de paper, però res en comparació amb els avions reals. La capacitat màxima de l'avió per a enlairar és de 20 Kg, dels quals 8 Kg són per a combustibles i cambres. Sens dubte, l'estructura de l'avió és molt lleugera. Per a aconseguir aquesta lleugeresa, l'avió està fabricat principalment en materials composites, com a fibra de carboni i kevlar (material utilitzat en armilles anti-balenes, entre altres). A més de la seva lleugeresa, aquests materials són molt resistents i no explota en cas d'accident de l'avió.
En aquella primera demostració no es va produir cap accident ni un altre esglai. En conseqüència, els investigadors consideren que en el futur el sistema FULMAR podria ser un complement als recursos més costosos fins ara, com els helicòpters i els avions, i en alguns casos, un sistema alternatiu per al seguiment d'incendis, entre altres.
