Le grand frère des avions en papier
2007/01/01 Kortabitarte Egiguren, Irati - Elhuyar Zientzia Iturria: Elhuyar aldizkaria
Aerovision Véhicules Aéronefs S.L. société de création récente qui conçoit, produit et commercialise des plates-formes volantes sans conducteur et à faible coût. Le premier produit Aerovision a été la plateforme volante FULMAR. Les principaux composants du système FULMAR sont un petit volant sans conducteur, un système d'aide au décollage et une station de commande installée au sol.
Il y a quelques mois, la société de Guipuzcoa a réussi l'exposition du FULMAR sans conducteur à Cáceres. Pour la première fois en Espagne, un tel vol a été un succès.
Lors d'un vol automatique d'une heure et demie, il a parcouru plus de 160 km et a reçu diverses images de la terre répondant aux demandes des personnes qui se sont approchées de cette exposition. L'avion a été tiré d'une catapulte et ensuite ramassé dans un réseau. Le but du vol était d'étudier l'adéquation de l'avion comme système de soutien dans le suivi et le contrôle des incendies de forêt.
Plus précisément, l'entreprise entend utiliser cet avion dans des applications de surveillance et de surveillance aérienne comme la prévention des incendies, la surveillance du trafic, l'étude atmosphérique et la détection de polluants chimiques, l'étude des pêches, la surveillance de l'environnement des grandes infrastructures, etc. Pour ce faire, l'avion a installé un trépied sur lequel plusieurs caméras peuvent être placées. Le modèle de base ne comporte qu'une caméra conventionnelle qui utilise la lumière du jour, mais une caméra supplémentaire qui utilise la lumière infrarouge est souvent appliquée.
Les signaux des caméras peuvent être reçus en temps réel sur la station de contrôle via des ondes radio. De cette station de contrôle, il est également possible de contrôler les mouvements et zoomes de la caméra située à l'intérieur de l'avion. Cet appareil est stable, bien que l'avion se déplace, reste calme et offre des images lentes. En outre, à travers les ondes radio donne l'ordre et regarde l'endroit qui vous est indiqué, où que vous soyez.
Haute autonomie
Malgré 160 km parcourus pendant la démonstration, cette petite plateforme volante sans conducteur peut parcourir 800 km pendant 8 heures en vol autonome programmé via le système de navigation GPS. Oui, la distance maximale à la station de contrôle est de 50 km. C'est un système de faible consommation avec une grande autonomie. En outre, vous pouvez voler très vite ou très lent grâce à la structure de conception de l'avion, c'est-à-dire que vous pouvez voler sur une grande plage de vitesses. En outre, il est capable d'atteindre une hauteur relativement élevée en très peu de temps, ce qui lui permet de surmonter sans problèmes tout obstacle qu'il trouve sur son chemin, comme les sommets. Le décollage, la route et l'atterrissage de l'avion sont automatiques. Autrement dit, ils peuvent être programmés à partir de la station de contrôle. Le système FULMAR est facile à utiliser.
Une fois analysé la conception et la manipulation de l'avion, nous ne pouvons pas oublier la légèreté de sa structure. Il pèse plus que les avions de papier, mais rien par rapport aux avions réels. La capacité maximale de l'avion à décoller est de 20 Kg, dont 8 Kg pour les carburants et les caméras. Sans doute, la structure de l'avion est très légère. Pour obtenir cette légèreté, l'avion est principalement fabriqué en matériaux composites tels que fibre de carbone et kevlar (matériau utilisé dans des gilets anti-baleines, entre autres). En plus de leur légèreté, ces matériaux sont très résistants et ne sont pas exploités en cas d'accident d'avion.
Dans cette première démonstration, il n'y a eu aucun accident ni aucune autre peur. Par conséquent, les chercheurs considèrent qu'à l'avenir, le système FULMAR pourrait être un complément aux ressources les plus coûteuses jusqu'à présent, comme les hélicoptères et les avions, et dans certains cas, un système alternatif de suivi des incendies, entre autres.
