Seguridade en perigo

2002/07/28 Kortabarria Olabarria, Beñardo - Elhuyar Zientzia

• Arkitektura
• Ingeniaritza

Tres anos e catro meses non puideron entrar, pero os grandes camións xa teñen, como antes, a posibilidade de utilizar o túnel do Mont Blanc. Pode pensarse que os camioneiros están satisfeitos coa decisión, xa que poden utilizar un camiño máis que une Italia e Francia. A maioría dos que habitan a ambos os dous lados do túnel enfadáronse.

Tras tres anos de peche, o pasado 9 de marzo reabriuse o túnel de Mont Blanc. Tres anos antes, o túnel de Mont Blanc sufriu un grave accidente que obrigou a pechar o túnel. Cara ás 11 da mañá do 24 de marzo de 1999, un camión que viaxaba de Italia a Francia incendiouse. O incendio produciu un gran fume até o bloqueo do túnel. Como consecuencia, 39 persoas perderon a vida.

O túnel de Mont Blanc foi inaugurado por primeira vez en 1965 paira unir o Alto Savón de Francia cos vales italianos de Aosta. Xunto ao túnel de Frejus, é o único túnel dos Alpes que une estes dous países. Ten una lonxitude de 11 quilómetros e 600 metros e una anchura de 8 metros e 60 centímetros, pero a anchura da estrada é de 7 metros. A entrada a Francia é de 1.274 metros e a de Italia de 1.381, alcanzando o punto máis alto do túnel case 1.396 metros.

Entre as causas do accidente de 1999 menciónase o escaso estado de seguridade do túnel. No túnel renovado, por suposto, deuse moita importancia ás medidas de seguridade, aínda que non se modificou a estrutura básica do túnel. As obras de acondicionamento supuxeron 350 millóns de euros.

O impacto deste gran investimento é evidente. O túnel está cheo de luces, con sinais, lugares de aviso, puntos de protección, etc.

Como se pode observar, no renovado túnel de Mont Blanc adoptáronse numerosas e aparentemente eficaces medidas de prevención e seguridade. Pero os habitantes de Savoia Garaia e do val de Aosta non están moi satisfeitos coa situación.

Hai circulación de camións no centro do debate. De feito, o día da reapertura do túnel, o 9 de marzo, só se abriu paira coches. Desde o 10 de abril tamén podían utilizar o túnel camións de menos de 9 toneladas. E isto non era do agrado de quen viven a ambos os dous lados do túnel, xa que os camións xeran moito ruído e fume. Aínda por riba, desde que os camións de todo tipo comezaron a utilizar o túnel, a finais de xuño, os residentes a ambos os dous lados do túnel afirman que o túnel non pode absorber todo o tráfico, xa que se prolongaron máis os longos atascos xa convencionais.

A solución non é fácil. E é que nos últimos tres anos, ao non ser posible utilizar o túnel de Mont Blanc, os camións utilizaron o de Frejus paira ir de Francia a Italia ou viceversa. Por suposto, os habitantes da zona tamén se queixan de que a ninguén lle gusta estar no medio do percorrido de todo tipo de camións.

É algo sorprendente o ocorrido co túnel de Mont Blanc. De feito, cando se pechou Savoia Garaia, nas proximidades de Chamonix, e os residentes no val de Aosta, apareceron asustados polo peche do túnel e polo descenso da economía. Con todo, a situación foi diferente, xa que a xente seguiu viaxando a ambos os dous lados do túnel, paira realizar o turismo de montaña e o esquí, e ademais desapareceron os ruídos e fumes dos camións. Os grandes reencontráronse cunha contorna natural único e esquecido. Durante tres anos afixéronse a esta forma de paz, e agora non están dispostos a volver á nova.

Parece que a solución ao problema pode ser o ferrocarril. En Suíza, por exemplo, levan os camións en tren. Aínda que o ferrocarril Lyon-Turín atópase entre as prioridades da Comisión Europea, ata que sexa una realidade necesitarase tempo. Por tanto, hai que tomalo con paciencia.

Procura de seguridade no túnel

Medidas de seguridade estritas e sistemas de seguridade avanzados. Estas son as principais diferenzas existentes entre o túnel de 1999 e o actual. De feito, desde o momento en que se decidiu renovar o túnel, as autoridades tiveron claro que debían garantir a seguridade da xente que ía atravesar o túnel. Paira iso pasaron tres anos traballando e parece que o do Mont Blanc é un túnel seguro.

No túnel do Mont Blanc as medidas de xestión do tráfico son moi esixentes. A distancia mínima entre dous coches é de 150 metros e entre dous autobuses de 1.200 metros. Controlan con velocidade radical e os vehículos pequenos desprázanse a unha distancia máxima de 70 quilómetros por hora e mínima de 50 quilómetros, mentres que os camións desprázanse a unha velocidade inferior.

No renovado túnel deuse gran importancia ao sistema de sinalización. Cada 600 metros aparecen paneis dinámicos con mensaxes segundo as necesidades. En cada dirección do túnel colocáronse 20 deste tipo. Tamén poden emitir mensaxes vía radio, xa que dispoñen de radio FM no interior do túnel. Por outra banda, os extintores e teléfonos -fosos de seguridade- situados cada 100 metros están sinalizados, do mesmo xeito que as barreiras que cortan a circulación do túnel cada 600 metros, ou como os garaxes que os vehículos poden utilizar paira realizar a volta dentro do túnel. Cada 300 metros atópase un deles.

Se un vehículo estrágase e queda no centro do túnel, os vixiantes verano en breve a través das cámaras de vídeo da sala de control. Avisarán ao guindastre e cortarán a circulación ata que salga o vehículo e a estrada quede limpa. No centro do túnel hai un posto de seguridade. Alí atópase a enfermaría, desde onde tamén poden prestar o servizo de asistencia urxente e onde tamén se atopa un grupo de bombeiros as 24 horas do día.

Cando hai algún obstáculo no túnel e os vehículos non teñen outra solución que parar e cambiar de dirección, utilízanse garaxes. As manobras poden cursarse desde a sala de control, onde se atopan os sistemas de visualización do túnel e un total de 120 cámaras de vídeo. Desde esta sala contrólase o sistema de detección termográfica de temperatura e o sistema de opacímetros paira a medición de fumes.

Uno dos puntos máis importantes da seguridade no túnel son os refuxios. Hai un total de 37. No interior hai espazo paira 50 persoas, bisiófono de contacto coa sala de control, auga, sistema de ventilación independente, ferramentas resistentes ao lume e portas resistentes a incendios. E, o máis importante, as saídas que se poden utilizar paira saír e escapar do túnel, sempre baixo a dirección dos equipos de apoio. Por tanto, ata que chegue a axuda, a xente pode estar nos refuxios.

Estes refuxios están interconectados por seccións. O túnel de Mont Blanc conta con 8 escapes peonís. Por tanto, poden ser utilizados paira afastarse do lugar do incendio. Á chegada da axuda, as persoas que se atopen no refuxio poden saír pola súa conta andando. Despois, noutro lugar do túnel, afastado do lume e do fume, iráselles buscando algún vehículo.

Estes túneles que se utilizan paira escapar dos incendios son estreitos, pero teñen un vehículo especial paira os feridos. Este vehículo pode circular tranquilo dentro do estreito túnel. Do mesmo xeito que no caso dos peóns, o accidentado será trasladado a outro refuxio paira a súa saída. O sistema parece seguro, pero os propios bombeiros afirman que, para que sexa totalmente seguro, o túnel carece de escapes directos ao exterior.

Nos incendios que se producen nos túneles, a miúdo o fume é máis daniño que o lume, xa que ademais de afogar á xente, pode causar accidentes e impedir a visión. Por iso, o sistema de ventilación é de vital importancia. Neste túnel instaláronse 116 extractores de fume que cumpren a función de cheminea, polo que cada 100 metros atópase un deles. Todos eles son controlados desde a sala de control e, si é necesario, a forza de extracción de todos eles pódese agrupar a intervalos de 600 metros.

Paira comprobar a validez do sistema realizáronse varias probas nas que se comprobou que o fume en lugar de quedar no túnel, salgue cara arriba grazas ao sistema de extracción. En condicións normais o aire fresco circula polo interior do túnel. O sistema de detección ao comezo do incendio avisa á sala de control. Desde alí abren as chemineas e pon en marcha os extractores. Ademais, na zona de incendio interrómpese o paso de aire fresco. Os efectos da operación adoitan ser a redución do fume, a non extensión e a saída da vía prescrita.

Ás medidas que se poidan tomar desde a sala de control en caso de avaría ou incendio hai que engadir a actuación dos bombeiros. Como se comentou anteriormente, as 24 horas do día hai un grupo de bombeiros no posto de seguridade do medio túnel. Dispoñen dun camión especial paira o seu traballo. Dispón de dúas cabinas con tracción a 4 rodas paira poder ver a cámara infravermella con fume, o osíxeno e, por suposto, todo o necesario paira facer fronte ao lume.

Información

1. 

   Saída de emerxencia moderna.
   Paira percorrer os 11 quilómetros e 600 metros do túnel necesítase aproximadamente un cuarto de hora.
2. XX. A principios do século XX, a xente atravesaba a pé a cordilleira do Mont Blanc desde Francia a Italia ou desde Italia a Francia. Paira iso necesitábanse tres días.
3. En 1950 tardábase tres horas en percorrer o camiño en coche.
4. Até 1999 a xestión do túnel foi levada a cabo por dous organismos: o francés ATMB (Autorute et Tunnel du Mont Blanc) e o italiano SITMB (Societa Italiana do Traforo do Monte Bianco). Agora a xestión do túnel corresponde a unha única empresa, GEIE TMB, sucesora das dous anteriores.
5. Desde a apertura do túnel até a data do accidente (1965-1999), máis de 45 millóns de vehículos atravesaron o túnel de Mont Blanc, dos cales o 40% foron camións.
6. Atendendo á cidadanía dos turistas, as contas distribúense da seguinte maneira: 47% italiano, 37% francés, 9% suízo, 2% holandés, 2% británico e 3% outros.
7. 

   Una das entradas ao túnel de Mont Blanc.
   En canto á cidadanía dos camións, a distribución é a seguinte: 36% franceses, 31% italianos, 15% holandeses, 10% británicos, 3% países orientais, 2% alemáns e austriacos e 3% outros.
8. A reapertura do túnel supuxo 350 millóns de euros, dos que 22,5 millóns foron achegados pola Unión Europea, o resto pola empresa xestora do túnel.
9. Na restauración do túnel participaron aproximadamente 500 persoas.

Túnel de Mont Blanc, datas significativas

• 1949 Os gobernos francés e italiano subscribiron un acordo paira a construción do túnel.
• 1957 STMB (Societé du tunnel du Mont Blanc) creouse paira xestionar o túnel.
• 1959 Comezan as obras de construción do túnel.
• 1962 Uníronse os grupos franceses e italianos que estaban a realizar escavacións.
• 1965 Inauguración e apertura oficial do túnel. Na acción participaron De Gaull e Giuseppe Saragata.
• 1999 (marzo), Produciuse o accidente e o incendio. Tiveron que pechar o túnel.
• 
  1999 (decembro), aprobación do proxecto de renovación do túnel.
• 2000 (febreiro-marzo), Desmonte de instalacións ruinosas.
• 2000 (abril-xullo), Realizáronse labores de descontaminación e limpeza.
• 2000 (agosto-setembro), Establécense medidas de seguridade paira a execución da obra.
• 2000-2001 (setembro-agosto), con obras de Enxeñaría.
• 2001 (setembro-novembro) Instalación de equipamento de seguridade no interior do túnel.
• 2001-2002 (novembro-xaneiro), Tests, exercicios…
• 2002 (marzo), Reapertura do túnel excepto para camións grandes.
• 2002 (xuño), autorízase o uso do túnel paira vehículos de todos os tamaños.

Publicado no apartado D2 da chamada.