Història de la Construcció Naval VIII. Vapors

1986/12/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Historia

XIX. A principis del segle XX, cap a 1820, es va construir als Estats Units un nou i bell tipus de vela. El nou tipus de vaixell va ser batejat com "cliper": El "cliper" era molt esvelt, lleuger i ràpid. D'una banda tenia poc espai per a portar la càrrega, i com tenia moltíssimes i grans veles, la milla marina “tallava” més ràpid que el llamp (d'aquí el nom de cliper; clip off=tallar). Van ser molt utilitzats en el comerç entre Austràlia, la Xina i els Estats Units.

Més tard es van començar a fabricar velers majors amb casc d'acer. Aquests podien transportar més càrrega (fins a 5800 tones), però no necessitaven més mariners que els cliper.

No obstant això, aquests velers van començar a desaparèixer res més formar-se els vapors. Les drassanes d'Euskal Herria també van sofrir un dràstic descens i, excepte l'Ibaizabal, els altres van anar destruint un a un. Les drassanes que van quedar es van reforçar molt després.

Però venim a la creació dels vapors i vegem per on es van fer els primers passos d'aquestes embarcacions.

Encara que en 1690 Papin va pensar que podia utilitzar-se la força del perfum en els vaixells, el primer projecte va ser presentat per Jonathan Hulls en 1736.

En 1775, Jacques Constantin Perrier va subministrar per primera vegada una màquina de vapor a una llanxa. Per part seva, Claude Jouffroy va demostrar en 1783 que els vapors podien anar contra corrent aigües amunt.

En 1807, Robert Fulton va estendre els vapors a la navegació marítima, superant els nivells d'assaig anteriors. I finalment, Francis P. Smith va establir l'hèlix en 1836 per a la propulsió dels vaixells.

Però durant aquest temps altres mariners van marcar per mitjà dels vapors. Per exemple, el capità Robert Stevens va navegar per primera vegada per la mar en el vapor i Pierre Andreil va creuar per primera vegada el Canal de la Manxa en 1816. Moses Rogers va creuar l'Atlàntic en un vaixell amb veles i màquina de vapor, i després R. Roberts amb sol bapore.

Abans de la invenció de la màquina de vapor, alguns científics, com Valturio i Leonardo da Vinci, es van ocupar de la propulsió mecànica dels vaixells, tenien els seus projectes. XVII i XVIII. durant segles es van experimentar amb propulsió mecànica, sobretot a França. En 1753, l'Acadèmia Francesa de Ciències va organitzar un concurs per a crear una "màquina" que substituís la força del vent en els vaixells.

Les primeres embarcacions accionades per màquina de vapor van ser franceses, malgrat el fracàs dels naviliers. El comte de Follenay i el comte d'Auxirón, en 1774 van voler provar el seu primer vapor en el riu Sena, però el vaixell es va espatllar la vespra.

A l'any següent, en 1775, Jacques Constantin Perrier va triomfar amb la seva barca en el riu Sena. Però com la seva màquina de vapor tenia poca potència, va preferir abandonar el projecte.

En 1783, no obstant això, Claude Jouffroy va tenir més èxit. Va col·locar dues màquines de vapor de dos cilindres al vaixell de roda. Tenia a més una transmissió en cadena de 182 tones.

Més tard, XIX. A la fi del segle XX, anglesos i nord-americans van tractar sobretot de millorar els vapors. Robert Fulton va analitzar els assajos anteriors i va resoldre els problemes tècnics obtenint el vapor.

Fulton va néixer a Pennsylvania, Amèrica del Nord. Va viatjar a Gran Bretanya i França per estar preocupat per les embarcacions de màquina de vapor. A França, en el riu Sena, va construir un vaixell anomenat "Clermont". Tenia una màquina de vuit cavalls i dues rodes de deu pales. Aquest vaixell es va deteriorar i el sabotatge va poder ser la causa de la deterioració.

Fulton i els seus socis no es van arrabassar, i en 1803 el "Clermont" es va anar a aigües amunt del riu Sena amb només tres mariners. Però el govern francès no li va donar molta facilitat i Fulton va tornar a Amèrica del Nord. Allí va aconseguir adquirir una màquina de vapor de 24 cavalls, però sense poder trobar finançament per al seu projecte, se li va passar el temps. Però finalment, va comptar amb l'ajuda d'uns banquers anònims i en 1807, un altre dels vapors d'East River, igual que ho va fer quatre anys abans en el riu Sena.