Història de la Indústria Naval

1987/06/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Garraioak

Abans d'inventar-se la radioitelegrafía, en els vaixells marins predominava el silenci. Des del port, passant per mar oberta fins a arribar a la meta, el vaixell no podia rebre cap ajuda en caure l'angoixa. Els naviliers sabien quan va començar el creuer, però no sabien quan anava a acabar. Es realitzarien com a màxim estimacions.

No obstant això, en mar oberta podia haver-hi moltes coses. Se sentia amb freqüència que el vaixell es va enfonsar per tempesta o altres motius i que la gent es va ofegar. La navegació comportava en absolut un perill. No és d'estranyar, per tant, que Guglielmo Marconi donés senyals de Morse per a les embarcacions.

Marconi va realitzar el seu primer assaig en el Pontecchio de Ren en 1895. Al llarg de dos quilòmetres entre l'emissor i el receptor es van transmetre sense cables morses sinales.

Els col·laboradors de Marconi es van adonar immediatament de la importància de l'invent i de la Ministra britànica de Correus. A Gran Bretanya, de seguida van oferir tota classe d'ajuda al científic italià.

Marconi va combinar i va aplicar adequadament els invents i avanços reeixits anteriorment per altres científics (Hertz, Onesti, Lodge, Tesla, Popoff, Braul, etc.).

Les primeres sessions públiques es van celebrar a Salisbury en 1896. Els senyals es van emetre a una distància de quatre quilòmetres. De seguida van aconseguir enviar per ràdio la crònica de les regates del Dublín.

Com a resultat d'aquestes primeres sessions, va sorgir la companyia Marconi amb l'objectiu de treballar les aplicacions del nou invent. A la fi de desembre de 1898 es va realitzar una comunicació radiofònica entre dos fars. Un far es trobava en el vaixell "East Goodwin" ancorat en el Canal de la Manxa. L'altre, en terra, en el cap South Foreland.

En pocs mesos va emetre senyals de socors per a les cinc embarcacions que es trobaven en greu situació. Un carregament salvat amb aquests senyals valia 53.500 lliures, deu vegades més del necessari per al subministrament de radi a totes les embarcacions de fars de Gran Bretanya, segons el propi Marconi.

En 1899, les maniobres de la marina al Gran Bretanya van tenir lloc durant molts dies i nits utilitzant la ràdio. Es van obtenir comunicacions radiofòniques entre vaixells a 74 milles. Dos anys després, Marconi va fer passar per primera vegada per l'Oceà Atlàntic el senyal de radi entre St. Johns de Terranova i els Cornwall de Gran Bretanya.

Aquesta prova va fer que tots apareguessin a favor de l'invent de Marconi i la companyia Cunard Line va dotar a la seva "Lucania" d'emissores de ràdio i receptors de ràdio. En breu, tots els vaixells de la companyia estaven proveïts de ràdio.

Gràcies a la ràdio, des de llavors s'ha salvat a molta gent en els accidents marítims, com en 1909, quan els transatlàntics "Florida" i "République" es van tocar. El famós enfonsament del "Titanic", no obstant això, no es pot callar. Quan l'any 1912 va xocar amb l'iceberg, els senyals emesos per ràdio van fer que els vaixells s'acostessin a ajudar.

Encara que els vaixells no estaven aïllats per mitjà de la ràdio, faltaven per veure'ls ". Quan circulaven a la nit, quan hi havia boira, quan hi havia altres embarcacions a prop, quan hi havia obstacles per davant o per sota, etc., convindria detectar totes elles. Aquella "visió" que necessitava li va oferir el radar.

Encara que l'essència del radar és el XIX. En el segle XIX, les ones electromagnètiques expressades per l'anglès Maxwell van constituir els primers radars francesos i nord-americans.

A Amèrica del Nord van començar a desenvolupar el radar des de 1922. De fet, les embarcacions que passaven pel riu Potomac provocaven interferències en els senyals de ràdio. A França, per part seva, en 1936 es va declarar la instal·lació de radar en el vaixell denominat "Normandie". Radars, grans obstacles a quatre milles de distància (vaixells, iceberg, etc.) podia detectar. Petits obstacles a una milla.

En 1936 es va instal·lar també el radar en el port de Le Havre, estenent-se a molts vaixells de guerra i ports per a 1939.

Però quan va esclatar la segona guerra mundial, ningú estava tan ben equipat de radar com Gran Bretanya. La desembocadura del riu Thames, per exemple, estava protegida de radar, com tota la costa. Cada radar aconseguia una distància de fins a 150 quilòmetres i en l'aire fins a 300 quilòmetres.

En la batalla d'Anglaterra, els avions de Goering i els míssils V-2 van ser detectats prèviament i els italians també van sofrir grans danys en la mar. Els alemanys també van començar a dissenyar el radar en 1937, però en 1940 l'armada alemanya tenia un equip deficient i no s'acostava als radars britànics. En el triomf dels aliats, per tant, va haver de veure el radar.

En 1940, Gran Bretanya va ensenyar als Estats Units el secret del radar. Per això, també va ser utilitzada en la guerra contra els japonesos, i a la fi de 1945 es va donar a conèixer oficialment el seu ús.