Histoire de l'industrie navale

1987/06/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
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Avant l'invention de la radio, le silence prédominait sur les navires marins. Depuis le port, en passant par la mer ouverte jusqu'à la ligne d'arrivée, le bateau ne pouvait recevoir aucune aide à la chute de l'angoisse. Les marins savaient quand la croisière a commencé, mais ils ne savaient pas quand elle allait finir. Des estimations maximum seraient faites.

Cependant, en pleine mer, il pouvait y avoir beaucoup de choses. On entendait souvent que le bateau a coulé par tempête ou d'autres motifs et que les gens se sont noyés. La navigation comportait absolument un danger. Il n'est donc pas surprenant que Guglielmo Marconi donnât des signes de Morse pour les embarcations.

Marconi a fait son premier essai au Pontecchio de Reno en 1895. Sur deux kilomètres entre l'émetteur et le récepteur ont été transmis sans câbles morses sinaux.

Les collaborateurs de Marconi ont immédiatement réalisé l'importance de l'invention et de la ministre britannique de la Poste. En Grande-Bretagne, ils ont ensuite offert toutes sortes d'aide au scientifique italien.

Marconi a correctement combiné et appliqué les inventions et les progrès réalisés par d'autres scientifiques (Hertz, Onesti, Lodge, Tesla, Popoff, Braul, etc. ).

Les premières séances publiques ont eu lieu à Salisbury en 1896. Les signaux ont été émis à une distance de quatre kilomètres. Ils ont ensuite réussi à envoyer par radio la chronique des régates du Dublin.

À la suite de ces premières sessions, la société Marconi a émergé dans le but de travailler les applications de la nouvelle invention. Fin décembre 1898, une communication radiophonique entre deux phares a été réalisée. Un phare se trouvait sur le bateau "East Goodwin" ancré dans le canal de la Manche. L'autre, à terre, sur le cap South Foreland.

En quelques mois, il a émis des signaux de secours pour les cinq embarcations qui étaient en grave situation. Un chargement sauvé avec ces signaux valait 53.500 livres, dix fois plus que nécessaire pour la fourniture de radio à tous les bateaux de phares de Grande-Bretagne, selon Marconi lui-même.

En 1899, les manœuvres de la marine en Grande-Bretagne ont eu lieu pendant de nombreux jours et nuits en utilisant la radio. Des communications radio ont été obtenues entre des bateaux à 74 miles. Deux ans plus tard, Marconi fit passer pour la première fois par l'océan Atlantique le signal radio entre St. Johns de Terre-Neuve et les Cornouailles de Grande-Bretagne.

Ce test a fait apparaître tous en faveur de l'invention de Marconi et la compagnie Cunard Line a doté son "Lucania" de stations de radio et de récepteurs radio. En bref, tous les bateaux de la compagnie étaient équipés de radio.

Grâce à la radio, de nombreuses personnes ont été sauvées dans les accidents maritimes, comme en 1909, lorsque les transatlantiques "Floride" et "République" ont été touchés. Le célèbre effondrement du "Titanic", cependant, ne peut pas se taire. Quand en 1912 il a heurté l'iceberg, les signaux émis par la radio ont amené les bateaux à venir aider.

Même si les bateaux n'étaient pas isolés par la radio, ils manquaient de les voir ". Quand ils circulaient la nuit, quand il y avait du brouillard, quand il y avait d'autres bateaux à proximité, quand il y avait des obstacles devant ou en dessous, etc., il conviendrait de les détecter tous. Cette "vision" dont il avait besoin lui a offert le radar.

Bien que l'essence du radar est le XIX. Au XIXe siècle, les ondes électromagnétiques exprimées par l'anglais Maxwell constituèrent les premiers radars français et nord-américains.

En Amérique du Nord, ils ont commencé à développer le radar depuis 1922. En fait, les bateaux qui traversaient le fleuve Potomac provoquaient des interférences sur les signaux radio. En France, pour sa part, en 1936 fut déclarée l'installation de radar dans le bateau dénommé "Normandie". Radars, grands obstacles à quatre miles (navires, iceberg, etc.) pouvait détecter. Petits obstacles à un mile.

En 1936, le radar fut également installé dans le port du Havre, s'étendant à de nombreux navires de guerre et ports pour 1939.

Mais quand la seconde guerre mondiale a éclaté, personne n'était aussi bien équipé de radar que la Grande-Bretagne. L'embouchure du fleuve Thames, par exemple, était protégée du radar, comme toute la côte. Chaque radar atteignait une distance de 150 kilomètres et dans l'air jusqu'à 300 kilomètres.

Lors de la bataille d'Angleterre, les avions de Goering et les missiles V-2 ont été détectés et les Italiens ont également été gravement endommagés par la mer. Les Allemands ont également commencé à concevoir le radar en 1937, mais en 1940, l'armée allemande avait un équipement défectueux et n'approchait pas les radars britanniques. Dans le triomphe des alliés, il a donc dû voir le radar.

En 1940, la Grande-Bretagne enseigna aux États-Unis le secret du radar. Pour cette raison, il a également été utilisé dans la guerre contre les Japonais, et à la fin de 1945, il a officiellement publié son utilisation.