Historia Naval XIII: Propulsión Atómica
1987/10/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria
El 17 de enero de 1955, en la ciudad norteamericana de Grotón (Connectituc), se embarcó un buceo a las once de la mañana. El submarinismo fue remolcado durante varias millas hasta la altura del Long Island Sound, donde se inició el primer ensayo de propulsión atómica. Ese día nació sin duda una nueva era de la navegación marítima.
Los buceadores, que llevaban marcado el nombre de Nautilus, comenzaron a construirse en el astillero en julio de 1952. En enero de 1954 se mojaron por primera vez en aguas marinas.
El ejército norteamericano deseaba experimentar este buceo, por lo que contaba con otro motor clásico junto a la propulsión nuclear. Pero a pesar de que Nautilus tenía dos motores (clásico y nuclear), era más rápido y mejor para el trabajo que el buceo normal. Sin salir del subsuelo durante dos años, Nautilus recorrió un total de 69.139 millas sin cambiar de combustible. El combustible era el trozo de uranio del tamino de una pelotita.
En realidad no se puede decir que el submarinismo tuviera un motor atómico. La energía atómica no afecta directamente a la hélice. Lo que ocurría en Nautilus era que el reactor atómico producía calor y calentaba el agua mantenida a alta presión. Este agua caliente provocaba luego las turbinas y después las hélices.
Aunque parezca sorprendente el uso de la propulsión nuclear en el mar por primera vez en el submarinismo, no hay que olvidar la influencia de los militares en estos problemas y la necesidad de que el buceo salga a respirar ocasionalmente a la superficie. En tiempos de guerra, por lo tanto, es importante que los militares permanezcan en el fondo del mar sin aflorar los buceo.
Tras el éxito del Nautilus en Estados Unidos se inició la construcción de submarinos atómicos. En el año 1958 ya había embarcados ocho buceo atómicos y tenían planeado hacer ocho o diez nuevos cada año.
En aquella época, la propia Unión Soviet anunció la existencia de buceo atómico, al tiempo que comenzó a navegar en el Mar del Norte la primera nave atómica de la superficie: El Lenin, un barco de deshielo.
Por su parte, los submarinismos atómicos han causado graves quebraderos de cabeza a los militares. ¿Cómo detectar un buceo que circula a más de 400 metros de profundidad, sin periscopio y que no llega a la superficie? Además no emite ruido y en lugar de sonar tienen un lowfar mucho más difícil de detectar.
En este sentido, los buceadores atómicos no son detectables mediante aviones, y las flotas superficiales también pueden ser muy escasas. Por ello, en un punto se han utilizado helicópteros con aparatos especiales que están parados en el aire. También los buceo contra los buceo.
Aunque hasta ahora el submarinismo ha estado estrechamente ligado a los objetivos militares, parece que empezarán a utilizarse para el transporte del petróleo. Según los técnicos, se crearían grupos de buceo para el transporte subacuático de petróleo. Sólo uno de los submarinistas de estos conjuntos podría tener marineros, mientras que el resto serían embarcaciones teledirigidas.
Pero además de este caso concreto, el resto de los comercios también han obtenido grandes ventajas. Los motores de propulsión atómica son más ligeros a la misma potencia que los motores normales. Dicen al menos algunos cálculos al France trasatlántico. Este trasatlántico fue equipado con un motor convencional de 8000 toneladas, con depósitos de 8000 toneladas de combustible. Si hubiera tenido propulsión atómica, el peso de la máquina y del combustible siempre hubiera sido de 10000 toneladas y se hubiera podido transportar 2800 viajeros en lugar de 2000.
Sin embargo, la propulsión atómica es costosa y en los astilleros privados hay dificultades a la hora de colocar los barcos comerciales.
Sin embargo, la propulsión atómica de los submarinos ha aumentado considerablemente en los últimos años. Y es que Nautilus logró un gran éxito al cruzar por debajo el Polo Norte, lo que animó a las autoridades (y a los militares). El Nautilus, en el Pacífico, partió de Portland, atravesó el Polo Norte bajo la capa de hielo y llegó a Nueva York a través del Océano Atlántico. Seis días en once horas y cuarenta y cinco minutos, realizó un viaje de 3150 millas. Otro sueño escrito por Julio Verne era hecho realidad.
Sin embargo, los submarinos atómicos pueden utilizarse para fines más terroríficos. En la actualidad, estos buceadores llevan misiles nucleares que pueden lanzar sus increíbles armas desde cualquier punto del mar. Por ello, estos buceadores serían elementos para romper nuestro mundo en caso de guerra atómica. Las armas atómicas construidas con fines militares son para ello.
Figura . Esquema del reactor nuclear utilizado en barcos. imagen. Lenin, barco atómico soviético de deshielo. imagen. Primer comercio atómico, llamado Savannah. Se fundó en 1959 y comenzó a trabajar en 1962.
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