Història de la Construcció Naval XV: del Desglaç

1988/02/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Garraioak

Forma clàssica dels romans de gel. La fricció lateral frena molt i fa que es consumeixin molts combustibles.

Els vaixells de fusta s'enfortien a partir de 1839 per a suportar la pressió del gel, però fins a 1899 no es va fabricar un autèntic desglaç. El primer va ser Yemark, realitzat per a Rússia a Gran Bretanya pel disseny de l'almirall Makarov.

Des de llavors, les noves marques i canvis han estat constants en els vaixells de desglaç. En 1914, per exemple, el comandant Vilkitski els va portar des de Vladivostok fins a Arkangele per a derrotar dos dels gels, malgrat estar parat en el gel durant deu mesos. Després de la Segona Guerra Mundial, la màquina de vapor va ser substituïda per motors dièsel per a la seva propulsió, i en 1957 va aparèixer el Lenin, un vaixell de desglaç per energia nuclear.

El gel que han de trencar aquests vaixells no sempre és el mateix. Hi ha dues capes de gel diferents en les mars fredes. Una és l'originada només en una estació de l'any, en les ribes de les mars polars (bastant allunyades del pol) i en zones exposades al vent. La capa de gel està trencada formant plataformes denominades flöe. El conjunt de canals entre plataformes i plataformes es denomina pack.

En la zona de Finlàndia existeix una capa de gel d'aquest tipus en la mar que es trenca amb relativa facilitat. Les embarcacions de desglaç que circulen per ella tenen un fons gairebé pla i una proa amb hèlixs. Quan el tòrax es col·loca sobre la placa de gel, l'hèlix (de proa) accionada per un motor independent quitació el gel de la quilla. D'aquesta forma, al no tenir suport sota, el gel es trenca més fàcilment.

En algunes d'aquestes embarcacions de desglaç, a més, s'injecta aire comprimit sota perquè el fregament entre el gel i el recipient sigui menor als costats.

Lenin, vaixell atòmic soviètic de desglaç.

No obstant això, existeix un altre tipus de capa de gel en les mars pròximes al pol. El seu pack és més dur i es necessiten vaixells més forts. Normalment els de gel han treballat amb força pura, colpejant el gel amb la proa i amb tot el seu pes. Si no es pot trencar el gel, cal passar l'aigua d'uns dipòsits d'aigua dins dels vaixells a altres dipòsits d'aigua. S'aixeca la proa i es baixa al cop per a trencar la capa de gel. A vegades, aprofitant aquest aigua que circula per la llastra, el vaixell s'inclina amb l'alfàbrega perquè no quedi presoner en el gel. En els últims temps, alguns dels despreniments de gel porten hèlixs de braços pulverizos per a millorar el funcionament de les capes de gel.

En 1977, el vaixell soviètic de desglaç anomenat Arktika va arribar al Pol Nord tallant el seu pack dur. Va partir de Murmansk el 9 d'agost i després de navegar 2700 milles en vuit dies, va arribar a la seva destinació. Aquest vaixell tenia propulsió nuclear i la seva autonomia era il·limitada.

Alemanya i Finlàndia no han seleccionat energia nuclear per a les embarcacions de desglaç. Però el principal motiu per a això és més econòmic que tècnic. I és que vaixells com Arktika, a part de la propulsió atòmica, d'altra banda, per disseny, són absolutament normals.

Els nous vaixells de desglaç tallen la placa de gel en la proa. Després trenca les claus i les envia als costats.

A Alemanya, no obstant això, s'han començat a fabricar caigudes de gel de nou disseny. El pit de l'embarcació estarà a dalt, però la proa submarina serà plana, gairebé tan plana com la llanxa més gran per a desembarcar. S'aprofitarà l'energia cinètica i el pes del vaixell per a trencar la capa de gel, però se li donarà un disseny per a treballar com el ganivet talla el formatge. El canal obert en la proa no necessitarà obrir els cascos als costats. De fet, la quilla afilada enviarà els glaçons cap als costats. Aquest nou disseny millora el rendiment del vaixell i permet treballar sense propulsió atòmica.

No obstant això, no es pot negar que cada vegada es produiran més ensulsiades. Als voltants dels pols hi ha molta riquesa (petroli, gas, minerals, etc.) La necessitat de navegar per les mars gelades és cada vegada major. Però navegar amb seguretat és una altra cosa. En aquestes mars gelades han estat freqüents els maldecaps.

A l'octubre de 1983, per exemple, 26 vaixells soviètics es van quedar paralitzats sense retrocedir ni avançar en el nord de Sibèria, mentre d'altres estaven en greu situació. La pròpia central de desglaç de Lenin tampoc va poder acostar-se a ella i van transportar en helicòpter aliments per als mariners presos. Després es van acostar els vaixells atòmics Arktika (ara anomenat Leonid Brezh>) i Sibir, després d'haver superat molts obstacles i dificultats.