Histoire de la Construction Navale XV: pollui du Desice/i

1988/02/01 Azkune Mendia, Iñaki - Elhuyar Fundazioa Iturria: Elhuyar aldizkaria

• Ingeniaritza
• Garraioak

Forme classique des Romains de glace. La friction latérale freine beaucoup et fait consommer de nombreux combustibles.

Les bateaux en bois se renforçaient à partir de 1839 pour supporter la pression de la glace, mais jusqu'en 1899 il n'y eut pas de véritable dégel. Le premier était Yemark, réalisé pour la Russie en Grande-Bretagne par la conception de l'amiral Makarov.

Depuis lors, les nouvelles marques et les changements ont été constants sur les bateaux de dégel. En 1914, par exemple, le commandant Vilkitski les emmena de Vladivostok à Arkangele pour vaincre deux des glaces, bien qu'ils se tiennent sur la glace pendant dix mois. Après la Seconde Guerre mondiale, la machine à vapeur a été remplacée par des moteurs diesel pour sa propulsion, et en 1957 est apparu Lénine, un navire de dégel nucléaire.

La glace qui doit briser ces bateaux n'est pas toujours la même. Il y a deux couches de glace différentes dans les mers froides. L'une n'est originaire que d'une saison, sur les bords des mers polaires (assez éloignées du pôle) et dans les zones exposées au vent. La couche de glace est cassée formant des plates-formes appelées flöe. L'ensemble des canaux entre plates-formes et plates-formes est appelé pack.

En Finlande, il existe une couche de glace de ce type dans la mer qui se brise avec une relative facilité. Les bateaux de dégel qui circulent sur elle ont un fond presque plat et une proue avec des hélices. Lorsque le thorax est placé sur la plaque de glace, l'hélice (de proue) actionnée par un moteur indépendant enlève la glace de la quille. De cette façon, n'ayant pas de support sous, la glace se brise plus facilement.

Dans certains de ces bateaux de dégel, en outre, l'air comprimé est injecté sous afin que le frottement entre la glace et le récipient soit inférieur aux côtés.

Lénine, navire atomique soviétique de dégel.

Cependant, il existe un autre type de couche de glace dans les mers proches du pôle. Votre pack est plus dur et vous avez besoin de bateaux plus forts. Normalement ceux de glace ont travaillé avec la force pure, frapper la glace avec la proue et avec tout leur poids. Si vous ne pouvez pas briser la glace, vous devez passer l'eau de quelques réservoirs d'eau dans les bateaux à d'autres réservoirs d'eau. Il soulève la proue et descend au coup pour briser la couche de glace. Parfois, en profitant de cette eau qui circule dans la lastra, le bateau se penche avec le basilic pour qu'il ne reste pas prisonnier sur la glace. Ces derniers temps, certains des décollages de glace portent des hélices à bras pulvérisés pour améliorer le fonctionnement des couches de glace.

En 1977, le bateau soviétique de dégel nommé Arktika est arrivé au pôle Nord en coupant son pack dur. Il quitta Murmansk le 9 août et, après avoir parcouru 2700 milles en huit jours, il arriva à destination. Ce bateau avait une propulsion nucléaire et son autonomie était illimitée.

L'Allemagne et la Finlande n'ont pas sélectionné d'énergie nucléaire pour les bateaux de dégel. Mais la principale raison pour cela est plus économique que technique. Et c'est que des bateaux comme Arktika, en dehors de la propulsion atomique, d'ailleurs, par conception, sont absolument normaux.

Les nouveaux bateaux de dégel coupent la plaque de glace à la proue. Puis il casse les clés et les envoie sur les côtés.

En Allemagne, cependant, ils ont commencé à fabriquer des chutes de glace nouvellement conçu. La poitrine du bateau sera en haut, mais la proue sous-marine sera plate, presque aussi plate que le bateau le plus grand pour débarquer. Vous profiterez de l'énergie cinétique et le poids du bateau pour briser la couche de glace, mais vous serez donné un design pour travailler comme le couteau coupe le fromage. Le canal ouvert sur la proue n'aura pas besoin d'ouvrir les casques sur les côtés. En fait, la quille affûtée enverra les glaçons sur les côtés. Ce nouveau design améliore les performances du navire et permet de travailler sans propulsion atomique.

Cependant, vous ne pouvez pas nier que de plus en plus d'effondrements vont se produire. Dans les environs des pôles il y a beaucoup de richesse (pétrole, gaz, minéraux, etc.) La nécessité de naviguer dans les mers glacées est de plus en plus grande. Mais naviguer en toute sécurité est autre chose. Dans ces mers glacées ont été fréquentes les casseroles de tête.

En octobre 1983, par exemple, 26 navires soviétiques sont restés paralysés sans reculer ni avancer dans le nord de la Sibérie, tandis que beaucoup d'autres étaient en grave situation. La centrale de dégel de Lénine n'a pas pu s'y rapprocher et a transporté en hélicoptère de la nourriture pour les marins prisonniers. Puis les navires atomiques Arktika (maintenant appelé Leonid Brezh) et Sibir se sont rapprochés après avoir surmonté de nombreux obstacles et difficultés.